電梯也有百年歷史

1908年，在上海外灘和南京路交匯處，一棟6層總高30米的西方文藝復(fù)興風格的新式飯店正式開張迎客，取名為＂匯中飯店＂。

我國最早安裝使用的兩臺電梯，就在那里誕生，由美國奧的斯電梯公司銷售提供。

在那個年代，電梯多是＂有身份的人＂甚至是＂外國人＂才可以享受的，一般民眾只能聽其名聲：

比如1909年的＂萬國禁煙會＂在匯中飯店召開，來自13個國家的代表齊聚飯店，儀態(tài)自然地乘電梯到達了5樓會議室；

而1933年身穿斜紋布長衫，腳蹬普通膠鞋的魯迅先生，卻在華懋飯店乘電梯被拒，最終爬樓梯到七樓看望外國友人。

過往的歷史已經(jīng)翻篇，現(xiàn)如今電梯（包括直梯、扶梯、自動人行道）已然成為國民生活中習以為常的一部分。而中國，也已經(jīng)成為世界最大的新梯交付市場和最大的電梯生產(chǎn)國。

從2005至2017年，中國的新梯市場已經(jīng)翻番，中國的電梯密度已經(jīng)從2002年的每千人0．3部上升到2017年的每千人4部。

奧的斯電梯公司全球總裁Judy Marks亦于2019年表示，中國是世界上最大的新梯交付市場，占到全球市場的60％，同時隨著城市的不斷發(fā)展，增長趨勢還在繼續(xù)。

另外還有機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，我國電梯保有量近年持續(xù)增加，從2012年的245．33萬臺增至2019年的709．75萬臺，成為全球電梯保有量最大的國家。

電梯類投訴居高不下

在智慧城市建設(shè)中，我們談智慧園區(qū)，智慧社區(qū)，談提高用戶滿意度，然而在很多場景中，電梯類投訴舉報依然十分普遍，占物業(yè)類投訴的大頭。

從表面看，一直以來新聞中曝出了不少電梯困人、溜梯、下墜等事件，民眾自然對電梯運行狀態(tài)有極高的敏感度，要求電梯有極低的故障率確保安全。

而實際上，電梯是一種成熟并且安全的運輸設(shè)備，只要正確使用，定期維護、保養(yǎng)以及巡檢，并不會輕易發(fā)生安全事故。

只不過，在一臺電梯高達10年的運行時間中，一旦存在使用不當、物業(yè)管理不到位、維保不及時等問題，就有可能會產(chǎn)生無法預(yù)計的后果。

在種種壓力面前，給電梯的后市場維護帶來最大不便的，正是傳統(tǒng)電梯智能化水平不高這一現(xiàn)實問題：

1． 缺乏有效技術(shù)手段獲取電梯實時運行狀況，通過物業(yè)、維保單位上報或市民投訴反映電梯故障的模式明顯讓信息傳遞滯后，發(fā)生緊急情況時無法形成高效的救援動作。

2． 隨著電梯保有量的逐年攀升，要覆蓋越來越大的電梯群，過分依賴人力的電梯維護管理模式，將面臨人力成本和投入精力的大幅增加。

3． 再加上一些新增的增值型服務(wù)的需求，例如智能派梯系統(tǒng)，節(jié)能系統(tǒng)，疫情早期的無接觸乘梯等，要求電梯具有技術(shù)更新迭代、操作智能升級的能力。

總而言之，新梯安裝市場潛力巨大、舊梯維護市場亟待發(fā)掘。這兩項的組合，正在極大地吸引著政府和企業(yè)們涌入到一個叫＂電梯物聯(lián)網(wǎng)＂的新興市場之中。

電梯物聯(lián)網(wǎng)的想象空間

電梯物聯(lián)網(wǎng)，指的是利用傳感、控制、通信、云平臺等技術(shù)將海量電梯設(shè)備連接起來，自動收集分析來自電梯的運行狀態(tài)、故障報警、監(jiān)控視頻等信息，從而實現(xiàn)電梯設(shè)備的智能化運維。

政策對于發(fā)展電梯物聯(lián)網(wǎng)的動作是持續(xù)且深入的。

《電梯、自動扶梯和自動人行道物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)規(guī)范》（GB／T 24476－2017）、《基于物聯(lián)網(wǎng)的電梯、自動扶梯和自動人行道監(jiān)測系統(tǒng)的通用要求》這類綱領(lǐng)性文件早就已經(jīng)發(fā)布。

再比如2020年1月，寧波市發(fā)布了《電梯運行監(jiān)測自動報警系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》地方標準，在明確電梯物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，逐步在全市范圍內(nèi)推進建立以新梯原裝系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在用電梯加裝系統(tǒng)為補充的電梯物聯(lián)網(wǎng)體系。

今年2月，國家市場監(jiān)督總局發(fā)文指出：＂疫情防控期間，電梯維保單位可視實際情況，在保障電梯安全運行的基礎(chǔ)上，適當調(diào)整或延長現(xiàn)場維保周期，鼓勵通過物聯(lián)網(wǎng)遠程監(jiān)測系統(tǒng)實施在線實時檢查維護，或者通過視頻等信息化手段進行遠程檢查維護。＂

這意味著，在確保技術(shù)到位的條件下，原本嚴格要求的行業(yè)巡檢規(guī)則也可以得到放寬，用更優(yōu)的數(shù)字化手段輔助人工點檢和維修成為倡導。

再往后想，全球的電梯產(chǎn)業(yè)鏈主要包含了原材料供應(yīng)、零部件設(shè)計和制造、整機設(shè)計和制造、使用管理、維保更新等環(huán)節(jié)，其中各電梯整機品牌是最積極跟進＂電梯＋物聯(lián)網(wǎng)＂的：

一則推動本身工廠的智能化水平，自然跟進智能制造轉(zhuǎn)型升級；

二則憑借更智能的產(chǎn)品及服務(wù)體驗，提升在物業(yè)、維保人員、民眾間的口碑，帶來品牌提升及溢價，占據(jù)更大的市場。

尤其電梯物聯(lián)網(wǎng)不只是單一的功能，有很多事可以完成：

通過預(yù)測性維護技術(shù)，非計劃性的停機將會減少，提升可靠性和穩(wěn)定性；

控制技術(shù)得到升級，智能派梯功能得以實現(xiàn)，用戶等候時間縮短，運行效率得以提升；

電梯在非高峰時段自動進入待機狀態(tài)，達到節(jié)能需求；

另外還有一些開拓想象的商業(yè)模式，例如智能電梯廣告等等。

電梯制造商做了什么？

＞＞＞奧的斯

奧的斯對于電梯物聯(lián)網(wǎng)的探索是持續(xù)的。據(jù)悉早在2015年，奧的斯就與AT＆T及微軟合作，在自家的30萬臺電梯中裝設(shè)大量感測器與小型服務(wù)器，實時收集振動、馬達運轉(zhuǎn)、上下高度等電梯的多項運作數(shù)據(jù)，通過AT＆T的網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳送到微軟協(xié)助建立的位于歐洲、北美和東亞的3個云端平臺上。到2019年，奧的斯機電又正式推出物聯(lián)網(wǎng)解決方案OTIS CONNECT，通過接口收集數(shù)據(jù)－網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)－云端分析數(shù)據(jù)－下發(fā)數(shù)據(jù)分析結(jié)果這類流程，實現(xiàn)了電梯、維保工程師、物業(yè)管理方和監(jiān)管機構(gòu)的接通聯(lián)系。

＞＞＞迅達

2017年，迅達在華為全連接大會上表示將聯(lián)合華為用幾年時間，讓全球上百萬部電梯實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。通過華為EC－IoT解決方案實時采集電梯的運行數(shù)據(jù)，在邊緣計算網(wǎng)關(guān)上運行迅達的應(yīng)用，并對電梯進行數(shù)據(jù)仿真，結(jié)合云端大數(shù)據(jù)分析平臺，全面了解電梯各部件的＂健康指標＂。迅達同樣提供定制的應(yīng)用程序，提供給業(yè)主和設(shè)備管理者監(jiān)測電梯的實時狀態(tài)，打通互相之間的聯(lián)系，促進商業(yè)計劃制定。

＞＞＞通力

通力在2016年與IBM建立合作伙伴關(guān)系，指出將利用IBM物聯(lián)網(wǎng)平臺等技術(shù)，對每一部電梯的運行數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，除了預(yù)測性維護，系統(tǒng)還可以為現(xiàn)場維修工程師提供決策建議，使他們能迅速制定最合理的行動方案，從而快速消除故障，減少停運時間。2019年，通力又推出了全新的DX級數(shù)字電梯，指出將通過一套內(nèi)置的API與數(shù)字云平臺連接，使客戶能夠在建筑物的整個生命周期內(nèi)為電梯定制并插入其他軟件和服務(wù)，為客戶的流動體驗帶來新的高度。

＞＞＞蒂森克努伯

2015年開始，蒂森克努伯與微軟合作，在微軟的Azure平臺上推出一款名為MAX的解決方案，主要用于電梯的預(yù)測性維護。流程本質(zhì)仍然是電梯中數(shù)以千計的傳感器和系統(tǒng)用以監(jiān)控電機溫度、軸系定位、轎廂運行速度及電梯門功能的所有內(nèi)容，它們收集的數(shù)據(jù)將通過網(wǎng)絡(luò)上傳到云端，并將分析結(jié)果下發(fā)至技術(shù)人員使用的監(jiān)測設(shè)備中。

＞＞＞日立

據(jù)悉，2019年日立電梯在國內(nèi)已經(jīng)有超過22萬臺電梯聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)網(wǎng)電梯所配備的遠程監(jiān)測終端，可24小時收集電梯運行數(shù)據(jù)，通過AI預(yù)診斷，大數(shù)據(jù)中心可實現(xiàn)超過600項電梯預(yù)診斷服務(wù)，在故障發(fā)生前即進行維護。另外，若采用視頻分析技術(shù)，可以輔助分析電梯等待時間、擁擠程度和等待人數(shù)，據(jù)此定制推出高峰模式、夜間直駛模式等多種電梯運行模式，以及可以在發(fā)現(xiàn)電梯內(nèi)異常時對相關(guān)人員進行自動提示。

＞＞＞三菱

2015 年，上海三菱即有4 萬臺接入物聯(lián)網(wǎng)的智慧電梯投入使用。此后經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展和經(jīng)驗積累，2018年，上海三菱成功搭建了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（REMES電梯遠程服務(wù)系統(tǒng)）、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析和人工智能AI的EleCare智能云平臺，為電梯全生命周期各環(huán)節(jié)提供智能化服務(wù)。

＞＞＞西奧電梯

2018年，西奧電梯與阿里云合作進軍電梯＂新制造＂領(lǐng)域。2020年，雙方再次簽約將在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進行深度合作，包括與阿里云產(chǎn)品打通，快速適配老舊電梯，實現(xiàn)電梯數(shù)據(jù)采集＋計算＋存儲＋AI＋可信的全棧服務(wù)，充分挖掘物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的價值，實現(xiàn)電梯設(shè)備預(yù)測性維護、設(shè)備全生命周期管理以及提供可信的透明監(jiān)管和全鏈路的安全保障等能力。

電梯物聯(lián)網(wǎng)的未來

從上文的敘述可以看出，電梯整機廠商或許是自建平臺及系統(tǒng)，或許是與第三方平臺廠商（比如阿里、華為、微軟等）及系統(tǒng)集成商合作，共同推動了近幾年來自家在電梯物聯(lián)網(wǎng)上的研發(fā)與成果。

如今最基本的功能都聚焦在預(yù)測性維護上，這當然是眼下最重要、最剛需的。

未來，或許隨著5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成熟，基于視頻分析技術(shù)等的采用，電梯的物聯(lián)網(wǎng)功能將更加全面與豐富。

加上眼下面臨的電梯能耗、商業(yè)模式、廠商標準、平臺兼容、數(shù)據(jù)安全等問題，應(yīng)當也會得到解決……
責編AJX