汽車(chē)行業(yè)在2019年表現(xiàn)出多方面趨勢(shì)。

一方面，由于宏觀經(jīng)濟(jì)力量和貿(mào)易緊張局勢(shì)帶來(lái)的不利影響，全球汽車(chē)生產(chǎn)有所放緩，但市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型以及更普遍的移動(dòng)出行概念仍在繼續(xù)。

推動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵長(zhǎng)期趨勢(shì)保持不變，勢(shì)頭持續(xù)加快。

盡管當(dāng)前汽車(chē)生產(chǎn)放緩，但汽車(chē)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將仍是增長(zhǎng)最快的半導(dǎo)體終端市場(chǎng)之一。

在汽車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)的采用和主動(dòng)安全性仍加速推動(dòng)功率半導(dǎo)體和傳感器業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

2020年，移動(dòng)出行轉(zhuǎn)型將繼續(xù)。整體上來(lái)看，我們看到了顛覆性的發(fā)展，

如市區(qū)的商業(yè)共享服務(wù)(從電動(dòng)踏板車(chē)到汽車(chē))，如果您住在市區(qū)，擁有汽車(chē)的必要性甚至更低。

在某些地區(qū)和情況下，汽車(chē)正在從純粹的所有權(quán)模式轉(zhuǎn)向“按行程付費(fèi)”模式。

這趨勢(shì)將不可避免地導(dǎo)致更高的汽車(chē)?yán)寐?，?duì)汽車(chē)的可靠性施加更大的壓力，直至最后一環(huán)。 如今，半導(dǎo)體對(duì)汽車(chē)整車(chē)廠商(OEM)至關(guān)重要-它們是這場(chǎng)革命的關(guān)鍵推動(dòng)力，并占汽車(chē)成本的很大一部分。

隨著OEM和Tier 1供應(yīng)商現(xiàn)在看到與半導(dǎo)體制造商更緊密合作的好處和價(jià)值，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈正在發(fā)生變化。

在較低層面上，這會(huì)影響工程師，我們也看到了變化。

動(dòng)力總成的持續(xù)電氣化和向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展是根本性的發(fā)展，影響著汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造、使用和回收方式。

在整個(gè)2020年，這將繼續(xù)推動(dòng)對(duì)專(zhuān)為這不斷增長(zhǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域設(shè)計(jì)的半導(dǎo)體方案的需求。 汽車(chē)排放的減少將持續(xù)加速，以滿足更嚴(yán)格的政府法規(guī)。對(duì)環(huán)境的關(guān)注也正在提高消費(fèi)者的意識(shí)。

未來(lái)幾年，全球?qū)⒂幸话胍陨系钠?chē)以某種方式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化-從輕度混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV) /純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)。

傳統(tǒng)硅技術(shù)和寬禁帶技術(shù)的創(chuàng)新將推動(dòng)性能的提升，從而進(jìn)一步減少二氧化碳排放，增加汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程并縮短充電時(shí)間。

改進(jìn)的電池技術(shù)和成本還有助于改善車(chē)輛性能，并使更多的消費(fèi)者群體都買(mǎi)得起這些汽車(chē)。

由于電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)滲透，2020年(及以后)對(duì)功率器件的需求將成倍增長(zhǎng)。

安森美半導(dǎo)體是這技術(shù)的領(lǐng)袖之一，對(duì)混動(dòng)/電動(dòng)汽車(chē)(HEV / EV)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

在高壓應(yīng)用中必不可少的基于超級(jí)結(jié)高壓MOSFET、硅IGBT、碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)的功率晶體管，已在市場(chǎng)發(fā)布。

安森美半導(dǎo)體是極少數(shù)能夠提供完全獨(dú)立的、垂直整合的供應(yīng)鏈(從基板到封裝好的器件)的公司之一，在全球具有廣泛的制造足跡(包括最近收購(gòu)的位于紐約東菲什基爾的300mm晶圓廠)。

當(dāng)然，另一個(gè)重大變化是自動(dòng)駕駛，隨著試點(diǎn)項(xiàng)目數(shù)的增加，使能技術(shù)也不斷發(fā)展。 雖然我們不能期望在2020年看到5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但L2級(jí)以上/ L2.5級(jí)汽車(chē)正在加速投放市場(chǎng)。這些車(chē)輛在特定情況/用例中具有以L4級(jí)運(yùn)行的能力。

圍繞自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的生態(tài)系統(tǒng)也需要擴(kuò)展。車(chē)輛不再是獨(dú)立子系統(tǒng)的集合，而是旨在緊密協(xié)作的相互關(guān)聯(lián)的功能。

數(shù)據(jù)需要是詳盡的，冗余的，并由多個(gè)系統(tǒng)和用戶共享。

這些數(shù)據(jù)需要在本地和中央可用；用于訓(xùn)練機(jī)器學(xué)習(xí)算法，并同時(shí)在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)做出決策。

數(shù)據(jù)由各種傳感器（互補(bǔ)和冗余）生成。

對(duì)先進(jìn)傳感器和傳感器融合的需求正在增加，這融合為車(chē)輛提供了它們更多感知周?chē)h(huán)境所需的輸入。

這數(shù)據(jù)還將通過(guò)V2X網(wǎng)絡(luò)在外部(與其他車(chē)輛以及云)共享。

這對(duì)于2級(jí)以上/ 2.5級(jí)至5級(jí)的自動(dòng)駕駛至關(guān)重要，因?yàn)檐?chē)輛不僅會(huì)感知到周?chē)沫h(huán)境，而且還必須能夠在不可預(yù)知的路況下采取行動(dòng)。

這改變不會(huì)在一夜之間發(fā)生，但是支持這視覺(jué)的技術(shù)已集成到車(chē)輛中，以提供1級(jí)和2級(jí)自動(dòng)駕駛。

這主要集中在使用超聲波、視覺(jué)、雷達(dá)和激光雷達(dá)(LiDAR)傳感器進(jìn)行感知。

安森美半導(dǎo)體正在積極開(kāi)發(fā)和獲取新的感知技術(shù)，以解決這不斷增長(zhǎng)的需求，我們預(yù)計(jì)該需求將在2020年加速。 基于目前的發(fā)展，感知技術(shù)的自然發(fā)展將賦能未來(lái)的自動(dòng)化水平。 我們對(duì)汽車(chē)的思考方式已經(jīng)在改變，并且會(huì)隨著我們致力實(shí)現(xiàn)沒(méi)有道路死亡、事故、故障和排放的“零愿景”的世界而繼續(xù)改變。

安森美半導(dǎo)體是汽車(chē)電子行業(yè)第七大半導(dǎo)體供應(yīng)商，致力于跨行業(yè)的“零愿景”計(jì)劃，并由公司自己的“零缺陷”戰(zhàn)略推動(dòng)。

這一理念應(yīng)用于我們?cè)O(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)和支持的所有汽車(chē)產(chǎn)品中。

安森美半導(dǎo)體是功率半導(dǎo)體和感知技術(shù)的全球領(lǐng)袖，促成持續(xù)的汽車(chē)功能電子化和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS) /自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

在2020年及不久的將來(lái)，安森美半導(dǎo)體將持續(xù)聚焦并推動(dòng)在電源管理、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)感知的創(chuàng)新。