本文核心觀點(diǎn)

1、在線出行市場(chǎng)中，兩輪車(chē)、四輪車(chē)業(yè)務(wù)既有互補(bǔ)性、也有競(jìng)爭(zhēng)性；

2、比起四輪車(chē)市場(chǎng)，于玩家而言，兩輪車(chē)市場(chǎng)像更是一場(chǎng)不可言敗的戰(zhàn)爭(zhēng)；

3、如若各細(xì)分市場(chǎng)（獨(dú)輪車(chē)、兩輪車(chē)、四輪車(chē)）形成“聯(lián)動(dòng)效應(yīng)”，最終或?qū)⒀由熘琳麄€(gè)本地生活服務(wù)市場(chǎng)，從而開(kāi)辟出更多的在線出行應(yīng)用場(chǎng)景。

“威遠(yuǎn)才多大點(diǎn)？共享電單車(chē)進(jìn)來(lái)，我們這些出租車(chē)還怎么活？”今年8月，在四川省內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣這片“不算大”的土地，卻上演了一場(chǎng)出租車(chē)與共享電單車(chē)大戰(zhàn)。

據(jù)媒體報(bào)道，共享電單車(chē)在威遠(yuǎn)縣城投放后不久，存放共享電單車(chē)的倉(cāng)庫(kù)就遭到當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)圍堵。而這已是該共享電單車(chē)第二次在威遠(yuǎn)縣遭投放失敗，且兩次均遭遇當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)抵制。

如今，在線出行正以肉眼可見(jiàn)的速度，蠶食著線下的傳統(tǒng)出行市場(chǎng)。與此同時(shí)，不少傳統(tǒng)出行公司也逐漸向線上靠攏。

今年5月，北京銀建出租汽車(chē)有限公司與高德打車(chē)達(dá)成巡游出租車(chē)網(wǎng)約化合作。高德打車(chē)上線“金銀建出行”，乘客可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)呼叫巡游出租車(chē)。

據(jù)高德官方數(shù)據(jù)顯示，3個(gè)月后，“金銀建出行”駕駛員接單總量已達(dá)上線初期的3倍，駕駛員日均收入增長(zhǎng)30％，為司機(jī)帶來(lái)的單量和收入達(dá)司機(jī)總單量和收入的50％。

“我在7月接單收入超14000元，平均每天能拉15單，每天基本有9單都是來(lái)自高德的訂單。”作為金銀建出行駕駛員，王師傅為億歐算了一筆賬，“高德給我?guī)?lái)了超過(guò)8000元的收入，約占當(dāng)月全部收入的57％?！?/p>

巡游出行車(chē)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約化，得益于近10年來(lái)風(fēng)起云涌的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的作用下，一把由技術(shù)、資本主導(dǎo)燃燒起的戰(zhàn)火，迅速在出行市場(chǎng)中蔓延開(kāi)來(lái)：網(wǎng)約車(chē)激烈廝殺、共享汽車(chē)混戰(zhàn)洗牌、順風(fēng)車(chē)?yán)菬燇E起、共享單車(chē)大起大落、RoboTaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）蓄勢(shì)待發(fā)。

當(dāng)下，無(wú)論是四輪車(chē)市場(chǎng)還是兩輪車(chē)市場(chǎng)，在線出行已徹底改變了整個(gè)中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)的行業(yè)格局。四輪車(chē)、兩輪車(chē)市場(chǎng)群雄紛爭(zhēng)，這兩個(gè)看似愈演愈烈、最終或?qū)⒆呦蚬杨^壟斷局面的戰(zhàn)場(chǎng)，卻已在悄然間相互交織，共同蠶食著線下傳統(tǒng)出行市場(chǎng)。

眼下，線上出行還遠(yuǎn)未到終局之戰(zhàn)。

變革與重構(gòu)

無(wú)論是資源重置、還是效率提升，線上出行均打破了傳統(tǒng)出行市場(chǎng)的游戲規(guī)則。如今，中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈版圖已逐漸浮現(xiàn)。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，在線出行滿足了用戶差異化、多場(chǎng)景的出行需求，而這也是傳統(tǒng)出行所難以具備的特征。

在用戶出行最為頻繁的50km半徑內(nèi)，用戶可選擇的出行方式最為豐富。網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)、共享單車(chē)、RoboTaxi等細(xì)分市場(chǎng)不斷出現(xiàn)，使整個(gè)出行服務(wù)市場(chǎng)得以不斷更迭與升級(jí)完善。

半路殺出的在線出行，給予了線下的傳統(tǒng)出行市場(chǎng)重創(chuàng)。自2014年起，傳統(tǒng)巡游出租車(chē)開(kāi)始“由盛轉(zhuǎn)衰”。彼時(shí)，僅在網(wǎng)約車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)，滴滴與快的便打得熱火朝天，易到用車(chē)則在專車(chē)市場(chǎng)高舉高打。

隨著大量社會(huì)車(chē)輛入局網(wǎng)約車(chē)，閑置的車(chē)輛與剩余的駕駛員資源被得到充分調(diào)動(dòng)，社會(huì)運(yùn)力也在一定程度上得以提升。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，在打過(guò)車(chē)的受訪網(wǎng)民中，有53．6％更偏好于通過(guò)網(wǎng)約車(chē)的形式打車(chē)。

“出租車(chē)司機(jī)是打車(chē)線上化最早的推動(dòng)者，現(xiàn)在反倒是有點(diǎn)像棄兒?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士感慨道。

嗅到市場(chǎng)份額被蠶食的危機(jī)后，不少出租車(chē)公司開(kāi)始尋求“巡游出行車(chē)網(wǎng)約化”。“我打車(chē)時(shí)經(jīng)常遇到一種情況——我在路邊招手，明明看見(jiàn)的是輛空出租車(chē)，但司機(jī)就是不停?！奔易”本┑耐鯊?qiáng)（化名）告訴億歐，“很多出租車(chē)都接入了線上平臺(tái)，會(huì)優(yōu)先接線上訂單。”

在線出行的四輪車(chē)市場(chǎng)中，補(bǔ)貼燒錢(qián)戰(zhàn)、資金并購(gòu)戰(zhàn)此起彼伏，戰(zhàn)火越燒越旺。面對(duì)乘勝追擊的在線出行，傳統(tǒng)出行市場(chǎng)相對(duì)略顯被動(dòng)?；乜磧奢嗆?chē)市場(chǎng)，同樣已是群雄紛爭(zhēng)。

2016年，共享單車(chē)成為饑餓資本的“新寵兒”。急速涌入的海量資本，燃起了共享單車(chē)“彩虹大戰(zhàn)”的狼煙。自誕生起便受到資本關(guān)注的共享單車(chē)，很快便進(jìn)入無(wú)止盡的燒錢(qián)狀態(tài)之中。

過(guò)度投放難止損、押金流向不明朗、運(yùn)維方式粗放……共享單車(chē)市場(chǎng)歷經(jīng)無(wú)序發(fā)展、野蠻生長(zhǎng)后，多數(shù)玩家在開(kāi)城后留下了一地廢銅爛鐵。最終，整個(gè)共享單車(chē)市場(chǎng)形成了滴滴出行、美團(tuán)、哈啰出行“三足鼎立”的市場(chǎng)格局。

共享單車(chē)巨頭相爭(zhēng)之下，戰(zhàn)火蔓延至共享電單車(chē)。相較于共享單車(chē)，共享電單車(chē)受制于投入成本、入城資質(zhì)等因素，是個(gè)難以被復(fù)制的劇本，無(wú)法依靠燒錢(qián)堆砌起來(lái)。

“在一定出行半徑內(nèi)，兩輪車(chē)、四輪車(chē)都可以接駁與營(yíng)運(yùn)。兩個(gè)業(yè)務(wù)既有互補(bǔ)性、也有競(jìng)爭(zhēng)性?！币晃徊辉竿嘎缎彰墓蚕沓鲂袑＜艺J(rèn)為，“說(shuō)到底，玩家現(xiàn)在就是為了抓緊搶占更多市場(chǎng)份額，只有握在自己手里才最放心。誰(shuí)布局慢、失了先機(jī)，誰(shuí)就更接近出局?！?/p>

不可言敗的戰(zhàn)爭(zhēng)

當(dāng)人們把目光聚焦在四輪車(chē)市場(chǎng)的激戰(zhàn)之時(shí)，關(guān)于兩輪車(chē)市場(chǎng)巨頭之爭(zhēng)的狼煙已經(jīng)升起。比起四輪車(chē)市場(chǎng)，于玩家而言，兩輪車(chē)市場(chǎng)像更是一場(chǎng)不可言敗的戰(zhàn)爭(zhēng)。

過(guò)去快速奔跑卻驟然跌倒的共享單車(chē)，讓整個(gè)共享出行市場(chǎng)開(kāi)始變得冷靜。如今，逐漸崛起的共享電單車(chē)市場(chǎng)，正搶占著傳統(tǒng)出行市場(chǎng)的份額。

不同于共享單車(chē)市場(chǎng)的“燒錢(qián)開(kāi)城”，共享電單車(chē)市場(chǎng)走“小火慢燉”的路子：盈利為先、當(dāng)?shù)卣疁?zhǔn)許入駐，成為了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。

在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，直至2019年，新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》發(fā)布，電單車(chē)才真正實(shí)現(xiàn)合法化。不過(guò)，目前并非均全國(guó)各地允許發(fā)展共享電單車(chē)，多數(shù)一、二線城市對(duì)共享電單車(chē)的投放依然設(shè)限。

即便如此，這也并沒(méi)有阻擋各路玩家加速布局共享電單車(chē)的步伐。“有的地方打閃電戰(zhàn)，有的城市像沙子一樣慢慢滲透?！惫鲂新?lián)合創(chuàng)始人及CEO楊磊如是說(shuō)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，截至2019年10月，共享電單車(chē)市場(chǎng)主要有哈啰、街兔（滴滴旗下品牌）、美團(tuán)等品牌，約占市場(chǎng)份額的90％。另?yè)?jù)媒體披露，今年6月，哈啰電單車(chē)平均日單量約為400萬(wàn)，而滴滴和美團(tuán)的電單車(chē)日單量分別約為350萬(wàn)、100萬(wàn)。

從打法來(lái)看，哈啰、滴滴、美團(tuán)三大巨頭各有差異。

在這場(chǎng)巨頭“三國(guó)殺”中，哈啰最早開(kāi)始投放共享電單車(chē)，比起規(guī)?；?，其更注重如何通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)獲利。2018年，哈啰出行上線電動(dòng)助力車(chē)。僅1年后，該業(yè)務(wù)便實(shí)現(xiàn)盈利，并成為整個(gè)公司最賺錢(qián)的部門(mén)。

同時(shí)，哈啰出行的重要入口是支付寶。兩輪車(chē)業(yè)務(wù)能夠給予支付寶不少流量紅利，提升用戶活躍度，并為芝麻信用增加應(yīng)用場(chǎng)景。

相較于哈啰，滴滴、美團(tuán)更側(cè)重規(guī)模化布局，通過(guò)搶占市場(chǎng)份額為自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流。以美團(tuán)為例，通過(guò)布局兩輪車(chē)市場(chǎng)，美團(tuán)能夠?yàn)樽陨砥渌鼧I(yè)務(wù)導(dǎo)流，從而完善其超級(jí)應(yīng)用的布局。

滴滴的策略亦是如此，其于2019年年底上線首批共享電助力車(chē)，試圖帶動(dòng)自身兩輪車(chē)業(yè)務(wù)整體實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，已在四輪車(chē)市場(chǎng)占據(jù)不小優(yōu)勢(shì)的滴滴，也意在打造一個(gè)完整的出行產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。按照滴滴出行CEO程維的規(guī)劃，滴滴國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)將雙曲線推進(jìn)，持續(xù)完善一站式出行平臺(tái)——四輪（網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、代駕、順風(fēng)車(chē)）、兩輪（青桔單車(chē)、電單車(chē)）和地鐵公交等公共出行，服務(wù)更多用戶。

“兩輪車(chē)與四輪車(chē)市場(chǎng)在一定程度上用戶重合，如果兩輪車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)做好，企業(yè)的四輪車(chē)業(yè)務(wù)也會(huì)受到影響。”上述共享出行專家說(shuō)道。

終局之戰(zhàn)未到

玩家要想講好在線出行這個(gè)故事，僅是打好兩輪車(chē)與四輪車(chē)市場(chǎng)這一仗還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“整個(gè)出行市場(chǎng)里，目前大家都處于焦慮期、探索期。但平臺(tái)規(guī)?；?，始終是出行市場(chǎng)的一個(gè)底層競(jìng)爭(zhēng)邏輯?！币晃徊辉竿嘎缎彰某鲂泄靖吖苋缡钦f(shuō)。在他看來(lái)，無(wú)論是在線出行的哪一個(gè)細(xì)分賽道，都要通過(guò)規(guī)?；瘉?lái)贏得競(jìng)爭(zhēng)。

這意味著，在線出行玩家需要在有限的窗口期內(nèi)迅速搶占更多市場(chǎng)份額，才能最終真正擁有絕對(duì)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)下，縱觀整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈，如若在線出行的各細(xì)分市場(chǎng)（獨(dú)輪車(chē)、兩輪車(chē)、四輪車(chē)）形成“聯(lián)動(dòng)效應(yīng)”，最終或?qū)⒀由熘琳麄€(gè)本地生活服務(wù)市場(chǎng)，從而開(kāi)辟出更多的在線出行應(yīng)用場(chǎng)景。

其中，單輪的平衡車(chē)最早占領(lǐng)了整個(gè)獨(dú)輪車(chē)市場(chǎng)。因?yàn)橛脩羯鲜蛛y度較高，后來(lái)普遍迭代升級(jí)成為兩輪并行的模式。

短期來(lái)看，由于平衡車(chē)本身具有較高的學(xué)習(xí)成本，且相關(guān)安全體系有待完善，尚未在市場(chǎng)中得以普及。不過(guò)，從長(zhǎng)期來(lái)看，具有便捷性、環(huán)保性、科技感的平衡車(chē)，將有機(jī)會(huì)與共享模式更好結(jié)合，成為打開(kāi)“最后一公里”出行的下一個(gè)增長(zhǎng)開(kāi)關(guān)。

而玩家布局兩輪車(chē)市場(chǎng)，既是場(chǎng)投車(chē)戰(zhàn)，也是場(chǎng)下沉戰(zhàn)。去年年底，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文接受媒體采訪時(shí)表示：“2020年美團(tuán)單車(chē)的重點(diǎn)是加大投車(chē)，不論多少座城市，全部加大投入。”

比起共享單車(chē)，共享電單車(chē)是一場(chǎng)更具盈利想象空間的出行布局較量。但由于一、二線城市對(duì)于共享電單車(chē)有著諸多限制，三、四線城鎮(zhèn)或?qū)⒊蔀楣蚕黼妴诬?chē)的主要投放目標(biāo)地。

在難以攻克的城池里，基于合規(guī)的前提，玩家除直營(yíng)外，或可采取聯(lián)營(yíng)、加盟等方式，將自身的兩輪車(chē)業(yè)務(wù)深扎下沉市場(chǎng)。

此外，作為在線出行的主戰(zhàn)場(chǎng)，對(duì)于四輪車(chē)市場(chǎng)而言，平臺(tái)對(duì)車(chē)源的爭(zhēng)奪，始終是出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心之一。玩家只有手握更多的運(yùn)力，才能擁有更大話語(yǔ)權(quán)。

“目前整個(gè)出行市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)最初的盲目爆發(fā)式增長(zhǎng)、淘汰賽，進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展階段?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“市場(chǎng)正呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)后回歸平穩(wěn)的特征?！?/p>

尾聲

回看2018年那場(chǎng)共享單車(chē)大戰(zhàn)：摩拜賣(mài)身美團(tuán)、ofo名存實(shí)亡。在這場(chǎng)沒(méi)有贏家的戰(zhàn)爭(zhēng)里，徒留共享單車(chē)墳場(chǎng)在凜冽的寒風(fēng)中，吊唁著昔日炙熱的戰(zhàn)局。

隨著傳統(tǒng)巡游出租車(chē)逐漸加入在線打車(chē)平臺(tái)，整個(gè)在線出行市場(chǎng)更需要告別野蠻生長(zhǎng)?！跋啾冗^(guò)去的燒錢(qián)模式，中國(guó)出行市場(chǎng)未來(lái)需要低成本的運(yùn)作模式，如何創(chuàng)新商業(yè)模式至關(guān)重要?！贝迻|樹(shù)如是說(shuō)。

當(dāng)下，在線出行的終局之戰(zhàn)遠(yuǎn)未到來(lái)，但新的狼煙已經(jīng)燃起。

致謝

因篇幅限制未能將所有內(nèi)容附上，但感謝多位專業(yè)人士在本文寫(xiě)作過(guò)程中提供了非常有價(jià)值的觀點(diǎn)及豐富案例，特別致謝（排名不分先后）：

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)、一位不愿透露姓名的共享出行專家、一位業(yè)內(nèi)匿名人士、金銀建出行駕駛員王師傅、北漂一族王強(qiáng)（化名）、北漂一族葉芳（化名）。

參考文獻(xiàn)：

1．《2018－2019年中國(guó)打車(chē)出行專題監(jiān)測(cè)報(bào)告》，艾媒咨詢；

2．《燒錢(qián)大戰(zhàn)得與失》，產(chǎn)品遇上運(yùn)營(yíng)，徐霄鵬；

3．《詳解哈啰、滴滴、美團(tuán)的電單車(chē)之戰(zhàn)》，晚點(diǎn)LatePost，萬(wàn)珮。

作者： 曾樂(lè)
責(zé)編AJX