2020年9月17日，以“5G賦能互聯(lián)，點亮未來之光”為主題的2020（第十七屆）北京互聯(lián)網(wǎng)大會將在北京盛大召開。聚焦5G新基建最新動向、探討互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“下半場”發(fā)展、展望數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革。大會預熱特別策劃——“嘉賓觀點搶先看”，提前聆聽與會大咖的最新觀點。今天我們特別邀請了騰訊未來網(wǎng)絡實驗室首席技術專家俞一帆，聽他講一講騰訊與5G的那些故事。

騰訊未來網(wǎng)絡實驗室首席技術專家俞一帆

當下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正朝著“智能化、共享化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化”的方向轉(zhuǎn)型。在此趨勢下，傳統(tǒng)制造車企與跨界互聯(lián)網(wǎng)、科技巨頭都在涌入這一賽道，加速競合。在5G賦能下，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領域?qū)⑷缁⑻硪怼? 在騰訊推出的智慧出行戰(zhàn)略中，5G是一塊非常重要的版圖，成為騰訊探索產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)跨界融合的突破口。從2017年底起，騰訊開始發(fā)力5G的技術創(chuàng)新和應用探索，成立了中國互聯(lián)網(wǎng)公司第一支5G技術和應用研究團隊——騰訊未來網(wǎng)絡實驗室。騰訊未來網(wǎng)絡實驗室首席技術專家俞一帆在接受通信世界全媒體記者采訪時表示，騰訊未來網(wǎng)絡實驗室正式發(fā)布5G車路協(xié)同開源平臺，該平臺聚焦于基于邊緣計算的車路協(xié)同領域，助力5G時代智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用快速落地。

以應用驅(qū)動網(wǎng)絡演進

推動5G應用場景落地在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，業(yè)務與網(wǎng)絡開始分離。在4G時代，云計算主要由互聯(lián)網(wǎng)技術人員建設，移動通信系統(tǒng)由電信行業(yè)的工程師搭建，二者各自獨立運行，相互之間只進行簡單的數(shù)據(jù)傳輸?！暗搅?G時代，新形態(tài)的業(yè)務對網(wǎng)絡提出更高要求，同時網(wǎng)絡演進也將新的能力對應用進行輸出，業(yè)務和網(wǎng)絡之間的協(xié)作、耦合性加強?！庇嵋环f。

不過，在俞一帆看來，業(yè)務和網(wǎng)絡之間的協(xié)作和耦合并不簡單，涉及兩個非常復雜龐大的系統(tǒng)。為此，在5G時代，要想將這兩套系統(tǒng)協(xié)作整合起來，一是需要底層技術上填補大量需求，二是需要運營維護的銜接和整合?！?G應用會是跨界融合的產(chǎn)物。正是基于這樣的判斷，我們希望把騰訊未來網(wǎng)實驗室打造成5G應用和5G網(wǎng)絡的連接器?！庇嵋环缡钦f。

騰訊作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一，在云網(wǎng)融合的道路上有著先天優(yōu)勢。俞一帆表示，騰訊積極參與5G國際標準工作，推動建立基于5G邊緣計算的車聯(lián)網(wǎng)V2X（車路協(xié)同）業(yè)務架構。目前在3GPP 5G網(wǎng)絡架構領域的標準提案及通過數(shù)位列近百家全球參會公司前十，居全球互聯(lián)網(wǎng)公司第一。除此以外，騰訊未來網(wǎng)絡實驗室還與國內(nèi)外運營商以及設備商、終端廠商建立了緊密的合作關系，為進一步開展5G R16和R17標準化工作，推進實現(xiàn)應用驅(qū)動的網(wǎng)絡演進打下良好基礎。

據(jù)了解，騰訊在5G應用方面的布局可以分為to B和to C兩大領域。

俞一帆表示，騰訊未來網(wǎng)絡實驗室側(cè)重于布局面向廣大C端用戶，并能夠?qū)崿F(xiàn)與B端用戶相結(jié)合的5G應用。其中，智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同就是一個重要方向。它不但與國家新基建項目密切結(jié)合，而且是一種典型的利用C端觸達能力，實現(xiàn)B端與C端信息流轉(zhuǎn)的業(yè)務場景。

此外，騰訊未來網(wǎng)絡實驗室建立了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司首個5G商用實驗網(wǎng)，探索基于5G的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通、云游戲、高清視頻直播等典型業(yè)務場景下的應用。

積極布局智能網(wǎng)聯(lián)

助推車路協(xié)同落地

隨著騰訊進一步推動5G應用場景落地，其智慧出行戰(zhàn)略的進程將繼續(xù)加快，5G網(wǎng)絡與技術也將助力出行產(chǎn)業(yè)的融合創(chuàng)新。今年5月騰訊宣布未來5年將投入5000億元布局新基建，這對騰訊智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務的未來規(guī)劃起到進一步推動作用。

俞一帆表示，“騰訊未來網(wǎng)絡實驗室牽頭C-ITS自動駕駛測試V2X消息集標準，牽頭Linux基金會首個車路協(xié)同開源項目。我們專注利用5G網(wǎng)絡與C-V2X網(wǎng)絡相結(jié)合的方式，實現(xiàn)V2X消息的快速分發(fā)，解決車路協(xié)同目前面臨的滲透率低的問題?！?/p>

據(jù)了解，目前，騰訊未來網(wǎng)絡實驗室已經(jīng)與交通部公路院、城市軌道交通綠色與安全建造技術國家工程實驗室，以及英特爾、諾基亞、中國聯(lián)通、東軟等企業(yè)達成合作，共同推進5G與出行產(chǎn)業(yè)的融合與落地。俞一帆介紹，在園區(qū)的車路協(xié)同已經(jīng)具備商用可行性，騰訊未來網(wǎng)絡實驗室在首鋼冬奧園區(qū)完成了業(yè)界首個基于5G商用網(wǎng)絡的全鏈路打通的車路協(xié)同系統(tǒng)。

在智能網(wǎng)聯(lián)領域，騰訊一直在積極推動5G車路協(xié)同落地。俞一帆表示，針對我國道路屬地化運營特點，騰訊聚焦于把不同運營主體的數(shù)據(jù)感知能力聚合起來，利用騰訊C端連接優(yōu)勢，提供統(tǒng)一觸達入口下發(fā)；針對車載專用終端OBU滲透率低的問題，則將車路協(xié)同系統(tǒng)與5G網(wǎng)絡對接，實現(xiàn)基于5G網(wǎng)絡的V2X信息分發(fā)。用戶只要有5G手機就能獲得車路協(xié)同服務。

在自動駕駛領域，俞一帆認為目前業(yè)內(nèi)還面臨以下幾方面挑戰(zhàn)：單車智能成本高，測試里程長，短期落地困難。他建議汽車廠商采用循序漸進的方式，先從高級輔助駕駛落地，探索車與路的結(jié)合，最終實現(xiàn)L4～L5落地。

面向未來，騰訊未來網(wǎng)絡實驗室正在積極參與各地智能網(wǎng)聯(lián)新基建項目的建設，并且積極與運營商及地方政府探索新的模式，以推動5G車路協(xié)同業(yè)務的發(fā)展落地。“我們希望能夠看到5G+C-V2X+ETC網(wǎng)絡相結(jié)合的方式，實現(xiàn)車路協(xié)同業(yè)務的廣泛無縫覆蓋?！庇嵋环詈蟊硎?。

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作者：梅雅鑫

責編/版式：王禹蓉

校對/審核：范范

監(jiān)制：劉啟誠

原文標題：北京互聯(lián)網(wǎng)大會嘉賓訪談 | 騰訊俞一帆：從C端到B端，騰訊助推車路協(xié)同業(yè)務快速落地

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