當(dāng)前，傳統(tǒng)燃油車(chē)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨。甚至歐洲英國(guó)、丹麥這樣的國(guó)家還推出了燃油車(chē)禁售表，已表明其市場(chǎng)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

而我們國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)將會(huì)實(shí)施怎樣的政策，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛，也發(fā)表了相關(guān)的看法。

9月16日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)組織舉辦的，“第二屆全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京開(kāi)幕。

會(huì)議上，王秉剛介紹，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖（2.0版）》正在制定中，并將很快發(fā)布。

其還表示，表示，今后15年我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)將并舉發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)動(dòng)化轉(zhuǎn)型，到2035年實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)各占一半，不主張禁燃時(shí)間表的說(shuō)法。

他提出，中國(guó)新能源汽車(chē)與節(jié)能汽車(chē)應(yīng)該并舉發(fā)展，2035年實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)各占一半。

我國(guó)地域廣闊，地理、道路復(fù)雜，多元化的汽車(chē)技術(shù)和能源結(jié)構(gòu)更加適合國(guó)情，不主張禁燃時(shí)間表說(shuō)法。

同時(shí)，節(jié)能汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，今后15年全面向混合動(dòng)力轉(zhuǎn)變。讓新能源汽車(chē)傳統(tǒng)汽車(chē)都有電機(jī)，代替禁燃時(shí)間表。此外還要將節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈高度融合。

在電池的發(fā)展方向上，王秉剛表示，過(guò)去電池我們以能量密度為考量，未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)要考慮多樣性。

考慮市場(chǎng)需求將電池分為三大類(lèi)：普及型、商用型、高端型。滿足不同車(chē)輛使用場(chǎng)景需求。

結(jié)合國(guó)內(nèi)的車(chē)市大背景來(lái)看，去年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，保持全球領(lǐng)先地位。

不過(guò)，與全年新車(chē)銷(xiāo)售量2576.9萬(wàn)相比，新能源汽車(chē)在我國(guó)車(chē)市所占份額還較小，仍有廣闊的發(fā)展空間與前景。
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