據《日經亞洲評論》援引兩位知情人士的消息稱，華為正與芯片制造商意法半導體合作，聯合打造移動和汽車相關芯片產品。

合作達成后，將有助于華為更好的利用其自動駕駛技術，還能幫助華為進一步擺脫對部分美國芯片供應商的依賴。此外，報道中海還稱與意法半導體的合作將使華為能夠獲得Synopsys（新思科技，全球集成電路設計提供電子設計自動化軟件工具的主導企業(yè)）和Cadence Design Systems（全球最大的電子設計技術程序方案服務和設計服務供應商）等美國公司的軟件產品。

對此消息，意法半導體拒絕置評，而華為暫未發(fā)表任何評論。

（圖片源自OFweek電子工程網）

華為、意法半導體的芯片布局

在2019年就傳出華為與意法半導體開始聯合打造芯片，但至今尚未公開宣布。

在芯片業(yè)界，華為與意法半導體各自芯片發(fā)力點不同，但都屬于第一梯隊的行列。據OFweek電子工程網統計，華為海思旗下的芯片產品掌握了以下幾類：麒麟系列移動芯片、巴龍系列5G芯片、昇騰系列人工智能芯片、凌霄系列l(wèi)oT芯片、鯤鵬系列服務器芯片，以及鴻鵠系列顯示芯片，覆蓋多個領域。

而意法半導體專注于傳感器芯片，如陀螺儀、加速度計、運動、光學和圖像傳感器等產品。作為一家全球領先的MCU和汽車模擬、MEMS器件廠商，意法半導體在汽車芯片領域的實力業(yè)內有目共睹，特斯拉、寶安都是其合作伙伴。

相比之下，華為似乎更需要意法半導體幫助其進一步實現汽車芯片的研發(fā)布局，而意法半導體在移動芯片上的不足也可以通過與華為合作來實現提升。據消息人士透露，華為與意法半導體首批聯合開發(fā)的項目之一是華為榮耀系列智能手機的移動相關芯片。

在去年11月，華為旗下哈勃投資入股了蘇州裕太車通，后者是一家專注于車載以太網芯片的芯片研發(fā)商，致力于有線通訊物理層芯片的研發(fā)。

產品全方位應用于數通、安防、車載、工業(yè)、及特種行業(yè)等市場領域，在車規(guī)級產品方面，裕太車通是國內唯一一家成功研制出國內首款符合100Base－T1 標準的車載以太網芯片“YT8010A”并實現量產的公司，一舉打破了國際性巨頭在車載以太網芯片領域的壟斷。

此前召開的世界智能網聯汽車大會上，華為輪值董事長徐直軍曾表示：“華為不造車，未來要成為增量部件的供應商?！?/p>

如果與意法半導體攜手研發(fā)芯片，相信汽車芯片必然會是華為下一個發(fā)力的芯片產品，能夠為華為智能網聯汽車戰(zhàn)略發(fā)下更堅實的基礎。

（圖片源自OFweek電子工程網）

擺脫美國限制，加速“去美國化”

就在本周一，據路透社報道，美國政府宣布將對向中國的出口施加新的限制，包括民用飛機零部件和半導體生產設備等技術及產品。

據悉，規(guī)定中取消了針對中國進口商和中國國民、以及烏克蘭和俄羅斯在內的其他國家的民用許可例外，涉及集成電路、電信設備、雷達、高端計算機和其他物品。美國政府還變更了第三項擬議規(guī)則，其中涉及外國公司在向中國運送特定的美國商品時，不僅要尋求本國政府的批準，同時還要尋求美國的批準。

其中寓意不言而喻，美國不想賣給中國技術及產品，同時還想迫使其他國家向中國售賣技術及產品的時候必須得到美國的同意。

從實體清單到臺積電受美國貿易規(guī)則保護限制芯片出口，華為遭受美國的霸權欺凌次數實在太多，對美國的限制令應該已經習以為常了。

但在華為近期發(fā)布的P40產品上，供應鏈名單顯示，除了部分射頻前端模塊還存在美國廠商的身影外，大部分零部件已由國內廠商提供，P40距離“去美國化”又邁出了一步。

與意法半導體合作研發(fā)芯片，能進一步減少華為對美國芯片廠商的依賴，避開美國貿易保護令的限制，也為華為發(fā)力進軍智能汽車產品帶來了更多機會。