科技浪潮風(fēng)起云涌。

近年來(lái)，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，機(jī)器人配送快遞、純電動(dòng)無(wú)人汽車發(fā)布等消息不斷出現(xiàn)在我們的視野當(dāng)中。很多人擔(dān)心，一旦人工智能科技對(duì)配送、出行行業(yè)的改變成為常態(tài)，會(huì)造成現(xiàn)有勞動(dòng)力的失業(yè)嗎？

實(shí)際上，這種擔(dān)憂并不新鮮，2016年AlphaGO大敗人類頂級(jí)棋手后，機(jī)器取代人類的擔(dān)憂就達(dá)到了頂峰。

尤瓦爾在《未來(lái)簡(jiǎn)史》中提到牛津大學(xué)的一份研究報(bào)告，這份研究報(bào)告預(yù)測(cè)了2033年的人工智能替代率：電話營(yíng)銷員99％、保險(xiǎn)代理人99％、運(yùn)動(dòng)賽事裁判員98％、收銀員97％、廚師96％、服務(wù)生94％、律師94％、導(dǎo)游91％、面包師89％、公交車司機(jī)89％、建筑工人88％、獸醫(yī)86％、安保人員84％、船員83％、調(diào)酒師77％、檔案管理員76％、木匠72％、救生人員67％。各行各業(yè)的總體替代率是47％。

這些職位都有共同的特征：高度標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)則性強(qiáng)、體力勞動(dòng)居多。

實(shí)際上，這些職位由機(jī)器來(lái)完成也并不一定是壞事。2020年，一篇《外賣騎手困在系統(tǒng)里》引發(fā)人們對(duì)資本利用算法壓榨勞動(dòng)者的擔(dān)憂，在現(xiàn)有的算法語(yǔ)境下，外賣員與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友。如果機(jī)器人取代外賣員送餐，通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算紅燈和機(jī)車行走的路線，理想狀態(tài)下是不是能解決這一困境？科技發(fā)展的目標(biāo)不就是把人類從低水平的重復(fù)勞動(dòng)中解放出來(lái)，讓人類發(fā)揮創(chuàng)造力，實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值和社會(huì)價(jià)值的提升嗎？繁重的工作由機(jī)器來(lái)完成，人類享受科技發(fā)展的成果，這是每個(gè)人都向往的理想社會(huì)。

有人會(huì)問(wèn)，工作被機(jī)器人搶了，外賣員和司機(jī)怎么辦？

在互聯(lián)網(wǎng)外賣平臺(tái)和出行平臺(tái)出現(xiàn)之前，中國(guó)的外賣員和共享汽車司機(jī)遠(yuǎn)沒(méi)有今天這么多，他們?cè)瓉?lái)可能是其他產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，因?yàn)樾滦图夹g(shù)和平臺(tái)的出現(xiàn)，被優(yōu)厚的待遇吸引，從落后的小城市走出來(lái)，成為大城市建設(shè)中的一員。他們對(duì)于產(chǎn)業(yè)是沒(méi)有什么忠誠(chéng)度的，一旦有更高收入的工作機(jī)會(huì)出現(xiàn)，轉(zhuǎn)行是很自然的選擇。如果未來(lái)人工智能技術(shù)全面改變?nèi)祟惿鐣?huì)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，未來(lái)的職業(yè)將更加注重勞動(dòng)力的軟技能，如領(lǐng)導(dǎo)力、人際交往能力、邏輯思維、主動(dòng)學(xué)習(xí)和創(chuàng)造力等。人類的每一次重大進(jìn)步都會(huì)淘汰一些人，我們不能因?yàn)楹ε率I(yè)而拒絕進(jìn)步。

而且，人工智能也有其局限性，它無(wú)法從事需要大量經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)造性的職業(yè)，比如醫(yī)生，設(shè)計(jì)師，畫(huà)家等。人工智能的本質(zhì)是用過(guò)去的大量歷史數(shù)據(jù)去近似的模擬人的經(jīng)驗(yàn)，它的長(zhǎng)處在于可以儲(chǔ)存大量的數(shù)據(jù)，用優(yōu)化的算法快速地運(yùn)算。

但是，人工智能和人的大腦比，其實(shí)一點(diǎn)都不“智能”，人工智能無(wú)法舉一反三，無(wú)法突破自己的數(shù)據(jù)和算法框架。所以目前的人工智能只能算弱人工智能，指的是專注于且只能解決特定領(lǐng)域問(wèn)題的人工智能，無(wú)自主意識(shí)；而相對(duì)應(yīng)的強(qiáng)人工智能指的是可以勝任人類所有工作的人工智能，有自主意識(shí)。很多科學(xué)家并不相信，人類能像上帝一樣，造出有自主意識(shí)的機(jī)器人。盡管科技企業(yè)一直宣揚(yáng)機(jī)器人的作用，但我們尚處于弱人工智能時(shí)代，應(yīng)用場(chǎng)景存在很強(qiáng)的局限性。

比如，機(jī)器人配送快遞只局限于特定的區(qū)域或是數(shù)字化程度高度發(fā)達(dá)的城市，有平坦的道路、有限的面積和固定的運(yùn)行路線，可中國(guó)幅員遼闊，地形地貌復(fù)雜，即便未來(lái)機(jī)器人送快遞能全面推進(jìn)，也只能是從數(shù)字化程度高的城市開(kāi)始，慢慢下沉到三四線城市，這可能需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間和相當(dāng)大的硬件成本。

純電動(dòng)無(wú)人車的產(chǎn)品已經(jīng)上市，但現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛效果實(shí)在是難言滿意，普遍自動(dòng)級(jí)別到第三級(jí)L3，也就是目前無(wú)人車還需要駕駛者主導(dǎo)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還只能起到輔助駕駛功能。無(wú)人汽車全面實(shí)現(xiàn)民用，完全取代司機(jī)這個(gè)職業(yè)，還早得很。

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，機(jī)器無(wú)法完全取代人類工作，我們更愿意相信機(jī)器和人類協(xié)作去完成復(fù)雜的工作。勞動(dòng)能彰顯人的價(jià)值，激發(fā)人的創(chuàng)造力，提升人的學(xué)習(xí)能力，即便在生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)的社會(huì)，完全依賴機(jī)器進(jìn)行勞動(dòng)也是不可取也不可能的。
編輯：hfy