老實說，當喬布斯于2007年首次發(fā)布iPhone時，大家真的意識到革命性的新時代已經來臨了嗎？那到了第二年，喬布斯發(fā)布App Store的時候又怎么樣？

當iPhone與App Store聯(lián)合起來，則幾乎改變了科技行業(yè)的一切。人們甚至都不相信喬布斯能預見到他的設想能夠改變商業(yè)世界的本質。我們真正看到的，是無數(shù)軟件開發(fā)者迅速從現(xiàn)有技術中感受到可能性的力量，并運用自己的想象力與創(chuàng)造力一路狂奔。

我們可以將應用程序的開發(fā)大致分為三個階段：

實驗階段：在這一階段中，開發(fā)人員只會將手機閃光燈變成手電筒，或者是推出其他一些無甚實際意義的應用程序。這些應用本身并沒什么出彩，只代表著開發(fā)者的學習過程。

商業(yè)化：為什么不編寫一款通訊應用，把它命名為WhatsApp，再以190億美元的價格賣給Facebook？或者開發(fā)一款游戲，可以是《憤怒的小鳥》、《糖果粉碎傳奇》或者《開心農場》。隨著開發(fā)人員越來越了解如何通過應用程序賺錢，“免費”商業(yè)模式與應用內購選項也開始涌現(xiàn)。

平臺：今天我們所熟知的世界已經運行在平臺之上，企業(yè)的整個業(yè)務體系也扎根于此，包括Airbnb、Grubhub、Spotify以及Uber等等。

現(xiàn)在問問自己：在自動駕駛的浪潮當中，大家是否忽視了眼動追蹤與駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）在汽車中的作用？大家對DMS的忽視，是不是就像我們當初忽視iPhone及App Store一樣？這是因為無數(shù)主題演講都在向我們強調，有了四級自動駕駛、TOPS（每秒操作次數(shù)）、人工智能乃至神經網絡，DMS還有什么用？

但撥開層層迷霧，眼動追蹤這樣一種合乎邏輯的技術，為什么沒有真正轉化為視線操縱型車載信息娛樂系統(tǒng)？

汽車沉浸式體驗

大家可能并不熟悉Nuance這個名字，但幾乎肯定聽說過他們推出的Dragon語音識別軟件。Cerence則是于2019年10月從Nuance衍生而來的初創(chuàng)企業(yè)，目前正在研究一系列非常有趣的汽車技術。

Cerence提供身臨其境般的體驗，讓人們在乘車時感到更快樂、更安全、更充實也更有趣。集語音、觸摸、手勢、情感與視線創(chuàng)新于一體，它在駕駛員、汽車以及周邊的數(shù)字世界之間建立起更深入的聯(lián)系。Cerence目前以AI技術為基礎，向全球范圍內的超過2.8億輛汽車提供跨70多種語言、涉及幾乎全部主要汽車制造商的支持服務。

Cerence宣稱其將“眼動檢測與語音等多種模式加以交互”，這也確實符合我們在2021款寶馬i4汽車上自然語音、手勢識別與眼動控制功能相融合的設計現(xiàn)實。

作為Nuance的一部分，Cerence與寶馬公司一直保持長期合作，Seeing Machines也于今年1月與寶馬一同登陸CES大展上的Interaction EAS演示。從這個角度來看，i4車型中搭載的語音識別與眼動檢測技術確實很可能出自他們之手。

眼動控制的Android Automotive OS？

時至今日，幾乎每家企業(yè)都在專注于自動駕駛AI的開發(fā)，卻鮮有人繼續(xù)關注如何增強人類的車輛駕駛體驗。除了英偉達與英特爾/Mobileye的聯(lián)合開發(fā)項目，高通公司也將自身與谷歌的合作范圍擴展到了汽車領域，旨在打造出下一代車載信息娛樂系統(tǒng)。

第一款搭載谷歌Android Automotive OS的汽車Polestar 2于今年年初剛剛下線。但谷歌方面已經宣布與其他多家汽車制造商建立Android Automotive OS合作關系，具體包括FCA、通用汽車、Groupe PSA、雷諾-日產-三菱聯(lián)盟以及沃爾沃等。目前已經簽約的一級供應商則包括Aptiv、哈曼（三星子公司）以及松下。

今年8月，高通公司宣布將與Veoneer建立ADAS合作關系，其中包括共享Seeing Machines提供的眼動追蹤技術。最近，高通公司與Seeing Machines還以共同開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)SDK的形式，公布了關于雙方合作的更多細節(jié)。

將這些消息與寶馬/Cerence的演示結果綜合起來，我們可以得出結論，高通與谷歌正在開發(fā)下一代Android Automotive OS，該操作系統(tǒng)將使用Seeing Machines提供的技術以集成眼動控制功能，并有望于2023年開始投入量產。

Cerence公布的汽車制造商客戶包括“奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、吉利、通用、上汽、豐田等”，而其中不少汽車制造商還未正式公布采用Android Automotive OS。因此在未來幾年中，相信絕大多數(shù)大型汽車制造商都有可能在部分或者全部車型當中引入眼動控制用戶界面。

與App Store一樣，眼動追蹤給汽車使用帶來的提升可能并不那么立竿見影。雖然英特爾與英偉達將專注于為自動駕駛技術開發(fā)出更多高性能處理器與AI方案，但Cerence、谷歌、高通以及Seeing Machines也似乎通過自己的角度積極開發(fā)技術，旨在徹底改變車內使用體驗，并從根本上減少智能手機操作給汽車駕乘帶來的干擾。

Waymo以及谷歌的母公司Alphabet似乎才是最聰明的一方。手握Waymo與Android Automotive OS，無論未來的自動駕駛革命呈現(xiàn)出怎樣的面貌，他們都能夠從中獲得巨大收益。如此一來，這套雙管齊下的戰(zhàn)略也許將全面擊敗蘋果、亞馬遜乃至微軟等最強大的競爭對手。

在另一方面，長期在汽車處理器領域受制于英特爾及英偉達的高通公司，也許也將迎來屬于自己的黃金時代。通過在ADAS領域與Veoneer以及在信息娛樂系統(tǒng)領域與谷歌間的合作，高通似乎有望用實際行動證明，悶聲發(fā)大財才是最重要的人生經驗。
責編AJX