國家交通運輸部信息化專家、國家工業(yè)與信息化部產(chǎn)業(yè)專家關(guān)志超教授將親自參加2020全球物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新峰會，并發(fā)表“交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能車路協(xié)同管控”主題演講。本屆峰會將于2020年11月4日在深圳新的國際會展中心與慕尼黑電子華南展同期舉辦。

關(guān)教授背景顯赫，除了以上兩部專家身份以外，他還是國家863現(xiàn)代交通領(lǐng)域?qū)＜?、國家重大專項技術(shù)專家委專家、國家科技專家委員會專家、中國智能交通協(xié)會理事城市交通領(lǐng)域?qū)＜?、中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院特聘研究員、中國電信集團(tuán)行業(yè)專家。

關(guān)教授目前擔(dān)任交通運輸部智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)及裝備行業(yè)研發(fā)中心副主任、廣東省智能車路協(xié)同管理與控制工程技術(shù)研究中心主任、深圳交通控制與仿真工程中心主任、深圳市綜合交通運行指揮中心總工程師。

中國目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進(jìn)程中，還存在著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)和對應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施如何協(xié)同發(fā)展的問題，關(guān)教授指出：“這是當(dāng)前擺在我們面前急需解決的問題”。

關(guān)教授認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車輛標(biāo)準(zhǔn)分類體系中，業(yè)界提出了從L0到L5級別的汽車智能駕駛模式，在與之對應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施上，也應(yīng)提出對應(yīng)的I0-I5級別的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施體系。

當(dāng)前的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展模式，國外以谷歌、特斯拉為代表，走的是單車網(wǎng)聯(lián)、單車感知的發(fā)展模式，而在中國，則選擇了“智能汽車+智慧道路+強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)”三維一體的發(fā)展模式，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的發(fā)展。

關(guān)教授表示，從2018年6月至今，國家交通部、公安部、工信部聯(lián)合發(fā)布了若干個關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，最近交通部也在推進(jìn)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)。但新的問題也開始浮現(xiàn)出來：在車路協(xié)同發(fā)展路線上，智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化如何實現(xiàn)整體推進(jìn)？

“特斯拉當(dāng)前下線的汽車是L3級別自動駕駛，與之對應(yīng)的就是I3級別的網(wǎng)聯(lián)設(shè)施，這意味著，在區(qū)域交通中，我們面臨著高速公路、國道、省道、鄉(xiāng)道I3級別的整體建設(shè)，同時城市交通還存在著快速路、主干路、次干路、支路4個級別的建設(shè)，未來特斯拉還將下線L5級別的汽車，那我們又該如何推進(jìn)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呢？”關(guān)教授說。

此外，關(guān)教授表示，在匹配智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，投資規(guī)模將是巨大的，且當(dāng)前城市交通、區(qū)域交通的駕駛環(huán)境，無論是標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌一系列的管控服務(wù)都是面對有人駕駛服務(wù)，也面臨智能網(wǎng)聯(lián)與非網(wǎng)聯(lián)、有人駕駛與無人駕駛混合交通模式常態(tài)化的階段，兩者同時具備，相應(yīng)的道路設(shè)施該怎么建設(shè)，還存在著不小的難題。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車目前是中國汽車業(yè)未來2大新增長支柱，將帶動很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括5G通信、安防攝像、光纖通信、云接入、云計算、功率半導(dǎo)體、無線充電等，是目前中國各行各業(yè)都在緊盯的一塊大蛋糕，包括?？低?/u>、華為在內(nèi)的很多大企業(yè)都已將車聯(lián)網(wǎng)市場列為未來戰(zhàn)略發(fā)展重點。