特斯拉頻繁降價行為，如同推倒的多米諾骨牌，注定后續(xù)降價連鎖反應(yīng)不斷。

10月13日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model S長續(xù)航版和高性能版均降價2．3萬元，目前起售價分別為73．39萬元和83．39萬元。這距上一次國產(chǎn)Model 3降價時間僅隔12天，如此緊湊的降價節(jié)湊，難免會有營銷之嫌。

營銷往往具有目的性，特斯拉自進(jìn)入中國市場以來，就熱度不斷，以降價為噱頭進(jìn)行品牌宣傳倒是不至于，但從維持流量熱度的角度分析，倒是存在可能性。

這要從特斯拉解散的公關(guān)團(tuán)隊說起。據(jù)外媒報道，前不久特斯拉已經(jīng)解散其在美國的公關(guān)部門，且消息等到了特斯拉高層證實。目前，特斯拉在歐洲和亞洲部分市場還保留一些負(fù)責(zé)公關(guān)的團(tuán)隊，但該部門的全球核心團(tuán)隊已美國宣布解散。

丟失核心公關(guān)團(tuán)隊的特斯拉，在品牌維護(hù)及維持品牌熱度方面，會受到一定影響。而這種“降價”手段在某種程度上會助力特斯拉維持熱度。

不可忽視的是，無論是上市一年降價超十萬的國產(chǎn)Model 3，還是一年內(nèi)三次下調(diào)價格的Model S，特斯拉都在向中國消費者釋放一種信號，一種產(chǎn)品還會再降價的信號。這對于已經(jīng)購車的老用戶而言，會影響其對品牌的信任度；對于特斯拉潛在用戶而言，更容易培養(yǎng)出一種觀望心理。于品牌力而言，雖維持了熱度卻對品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。

特斯拉也知道，這種做法會折損品牌形象，但依舊為之的原因是銷量目標(biāo)。

就當(dāng)下目標(biāo)而言，特斯拉離年交付50萬輛的目標(biāo)還有18萬輛的差距。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉前三個季度僅交付量為318350輛，要實現(xiàn)銷量目標(biāo)，第四季度交付量必須達(dá)到或者超越181650輛。

而中國又是特斯拉不容忽視的重要市場。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，特斯拉在中國交付3．1萬輛，占據(jù)全球銷量三成。隨著車型零件國產(chǎn)化及價格不斷下探，旗下產(chǎn)品市場表現(xiàn)還會有更大突破。不得不說，特斯拉想要維持新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍地位，就離不開中國市場的銷量貢獻(xiàn)。

除此之外，馬斯克還有更大的野心。

隨著大眾全新電動車ID．4實車亮相，大眾新能源汽車布局也已按下快進(jìn)鍵。作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭品牌，特斯拉不僅要直面比亞迪、小鵬、蔚來、理想等國內(nèi)造車新勢力的競爭，還要受傳統(tǒng)巨頭燃油車企反撲，不提前做好準(zhǔn)備，要維持現(xiàn)有銷量成績都很難。

此前，馬斯克已經(jīng)公開表態(tài)，特斯拉在2030年前實現(xiàn)了年產(chǎn)2000萬輛的目標(biāo)，這就意味其未來預(yù)測年度銷量可能達(dá)到千萬輛級別。也表明特斯拉的目標(biāo)不止于新能源品牌，還將與傳統(tǒng)巨頭車企相抗衡。

而下探價格無疑是助力這一目標(biāo)實現(xiàn)的重要一環(huán)。據(jù)悉，未特斯拉來還將在中國市場投放價格更低的車型，并通過不斷推出低價產(chǎn)品線進(jìn)入新市場。比如馬斯克此前提到的“Model 2”價格很可能下探至20萬以內(nèi)，而這一價格觸碰到的不僅僅是新能源品牌的神經(jīng)。

可以預(yù)測的是，未來幾年，降價依舊是特斯拉的主旋律?；蛟S，多年之后提及特斯拉，已不再是觸不可及的豪車電動品牌。