長期以來，提高電池的性能都是科學家努力的方向。

其中，鋰離子電池有一對電流收集器，它與設備的兩個電極一起工作，以分配流向任意方向的電流。通常，集電器由銅箔或鋁箔制成，這使它們成為電池質量最大的部件之一，有時甚至占到整個裝置重量的50％。

因此，通過這些部件的改變，使電池重量更輕，可以獲得相當大的性能改進。這將使它們每單位重量儲存更多的能量，這將減少電動汽車必須攜帶的負載，例如，允許它們在每次充電時行駛更遠。

此前，研究人員更多通過調整電流收集器，使其更多孔或更薄，來作為一種減輕重量的方法。但這也同時導致電池更加脆弱，化學不穩(wěn)定，或者需要通過添加更多的電解質材料來補償，這使得電池的成本更高。

現在，來自斯坦福大學和SLAC國家加速器實驗室的研究小組在《自然能源》雜志上宣布了其重新設計的鋰離子電池集流元件，成功減輕了電池重量，使其不僅效率更高，而且更耐火災。

這項重新設計的鋰離子電池集流元件是用區(qū)別于此前的一種完全不同的材料制成的。具體來說，研究人員用一種叫做聚酰胺的輕質聚合物與另一種叫做磷酸三苯酯（TPP）的阻燃劑結合在一起，然后在每一面涂上一層非常薄的銅片。

隨后，研究小組進行了實驗，以評估電池的可燃性，并且以一些以目前市面上可買到的集電器為對比。

結果發(fā)現，當暴露在明火中時，使用當今商業(yè)電流收集器（最上面一排）制造的鋰離子袋電池著火并劇烈燃燒，直到電解液全部燒盡。裝有新型阻燃收集器的電池（下排）產生微弱的火焰，幾秒鐘內熄滅，即使科學家試圖重新點燃電池，也不會再次燃起。

研究人員表示，如果這項技術被采用，可以解決電池研究的兩個主要目標：擴大電動汽車的行駛范圍；減少筆記本電腦、手機和其他設備起火的危險。顯然，當電池充電速度過快時，這一點尤為重要，這會造成更多可能導致火災的電池損壞。

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