摘要

高工鋰電預(yù)計，隨著政策導(dǎo)向的變化，國內(nèi)車企將會開始重視混動技術(shù)的投入和供應(yīng)鏈建立，預(yù)計后期將有大批國內(nèi)主機廠投入混動產(chǎn)品的開發(fā)。

國際車企在混動領(lǐng)域的布局正在帶動配套電池的需求升溫。

10月15日，億緯鋰能（300014）發(fā)布公告稱，公司參與了德國寶馬集團電池系統(tǒng)項目，于近日收到了德國寶馬集團發(fā)出的供應(yīng)商定點信，定點項目名稱為“BK48V”。

盡管億緯鋰能并沒有進一步透露與寶馬達成的具體定點細節(jié)、合同金額和范圍，但從其項目名稱來看，極有可能是48V電池項目。

億緯鋰能進軍48V電池市場的背后，是世界各國對汽車節(jié)能減排的政策要求越來越嚴格，主機廠急需一套更高效的節(jié)能減排方案。

而作為入門級的混合動力，48V電池系統(tǒng)是傳統(tǒng)車企應(yīng)對嚴苛的排放法的有效路徑，將對48V電源產(chǎn)生強勁需求。

在今年舉行的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛介紹了“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0”的最新進展。

王秉剛提到，2.0版本提出新能源汽車與節(jié)能汽車并舉發(fā)展，即將推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)混動化。這為國內(nèi)眾多主機廠開發(fā)混動車型產(chǎn)品提供了條件。

高工鋰電預(yù)計，隨著政策導(dǎo)向的變化，國內(nèi)車企將會開始重視混動技術(shù)的投入和供應(yīng)鏈建立，預(yù)計后期將有大批國內(nèi)主機廠投入混動產(chǎn)品的開發(fā)。

相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達到1360萬。這其中，中國將成為48V技術(shù)應(yīng)用的主要市場，到2025年大約會有接近800萬臺的48V車型在中國生產(chǎn)。

而這將給上游配套企業(yè)帶來相當可觀的市場機會。

今年3月，博世宣布2021年夏季將在德國愛森納赫工廠生產(chǎn)混合動力汽車用48V電池。博世目前已在中國無錫工廠開始生產(chǎn)第一代48V電池。

在核心的零配件方面，博世與寧德時代達成了戰(zhàn)略合作，寧德時代將按照博世的要求開發(fā)生產(chǎn)鋰電池，在全球范圍內(nèi)為博世供應(yīng)用于48V動力電池系統(tǒng)的電芯。

同時，博世還與國軒高科簽訂了《采購協(xié)議》。合肥國軒作為博世合格供應(yīng)商，將為BOSCH提供鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)等。

從公告披露的“備查文件”看，博世與國軒簽訂協(xié)議的是博世汽車配件部，基于此，業(yè)內(nèi)分析認為國軒為博世供應(yīng)的將會是12V、48V微混系統(tǒng)的鋰電池。

除了上述電池企業(yè)之外，包括中航鋰電、萬向一二三、鵬輝能源、雄韜股份、駱駝股份、風(fēng)帆公司等電池企業(yè)都在積極布局48V鋰電池產(chǎn)品。預(yù)計后期還將有更多鋰電池企業(yè)布局該市場。

值得注意的，是盡管市場空間及利潤廣闊，但因48V電池系統(tǒng)對于電池企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力具有較高的門檻，并非所有的電池企業(yè)都有機會分一杯羹。

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