電動(dòng)車已成為德國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大功臣。
驚喜來(lái)得如此突然,沒(méi)想到在8月下跌20.0%之后,9月德國(guó)乘用車市場(chǎng)旋即迎來(lái)今年內(nèi)的首次同比增長(zhǎng)。
德國(guó)機(jī)動(dòng)車管理局KBA公布的數(shù)據(jù)顯示,9月德國(guó)車市的銷量為265,227輛,同比增長(zhǎng)8.4%。
眾所周知,2018年9月德國(guó)開(kāi)始實(shí)施更嚴(yán)格的WLTP排放標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致汽車市場(chǎng)進(jìn)入相對(duì)低迷的狀態(tài),直到2019年10月才逐漸回到正常水平。因此,去年9月的24.5萬(wàn)輛仍處于近年同期的低位,這才有了今年9月的增長(zhǎng)。
雖然,9月的扭虧為盈更是多是得益于較低的基數(shù),但不得不承認(rèn)的是26.5萬(wàn)輛還是十分令人感到欣喜的。不僅因?yàn)檫@一銷量創(chuàng)下今年的單月最高紀(jì)錄,還因?yàn)镵BA的數(shù)據(jù)稱9月市場(chǎng)的恢復(fù)更多是來(lái)自私人客戶的推動(dòng),其銷量同比增長(zhǎng)18.3%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)整體市場(chǎng)的增速。
正如德國(guó)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)主席Reinhard Zirpel所說(shuō)那樣,這表示,與上半年相比德國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車意愿已經(jīng)基本得到恢復(fù),同時(shí)也意味著德國(guó)車市已逐漸走出疫情的陰霾。
只是,因上半年的損失太過(guò)慘烈,今年前三季度德國(guó)乘用車的總銷量才剛剛跨過(guò)200萬(wàn)輛的門檻,僅為204.2萬(wàn)輛,同比仍下跌25.5%。考慮到去年四季度各月的走勢(shì)均較好,所以接下來(lái)的三個(gè)月應(yīng)該不太能保持連續(xù)增長(zhǎng),最終今年全年德國(guó)將會(huì)出現(xiàn)20%左右的跌幅。
電動(dòng)車即將成為德國(guó)第三大細(xì)分市場(chǎng)
具體到9月的表現(xiàn)來(lái)看,在各燃料類型中電動(dòng)車(含插混和插混)依舊是最亮麗的風(fēng)景線。
盡管,有些老生常談,但電動(dòng)車已經(jīng)成為德國(guó)車市繞不過(guò)去的坎。
近兩年里,電動(dòng)車已經(jīng)成為德國(guó)最具活力的細(xì)分市場(chǎng)之一。今年更是如此,當(dāng)占據(jù)著市場(chǎng)七八成份額的汽油車和柴油車銷量都出現(xiàn)大幅下跌,只有普混和電動(dòng)車還保持著高速增長(zhǎng),頑強(qiáng)地與下滑的大環(huán)境對(duì)抗著。
此前,一直以為即便電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛,可由于基數(shù)較小,短期內(nèi)無(wú)法形成足夠的力量,改變不了市場(chǎng)的整體走勢(shì)。然而,9月的電動(dòng)車表現(xiàn)仿佛在向人們宣告,自己的無(wú)限潛力。
數(shù)據(jù)顯示,9月汽油車和柴油車銷量分別下跌17.6%和6.4%,普混和電動(dòng)車則分別增長(zhǎng)120.6%和337.5%。這意味著,在剛剛過(guò)去的9月,德國(guó)車市完全是依賴著普混和電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的,而且后者的貢獻(xiàn)似乎更大。
事實(shí)上也確實(shí)如此。9月這兩者共提供50,437輛的增量抵消了汽油和柴油造成的損失,其中僅電動(dòng)車就貢獻(xiàn)了31,901輛,已成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力。
早前,在德國(guó)汽車市場(chǎng)中,普混的銷量一直高于電動(dòng)車,直到今年上半年都是如此。然而,從7月開(kāi)始電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了對(duì)普混的超越,并且優(yōu)勢(shì)在不斷擴(kuò)大,截止9月兩者的差距已達(dá)7,000余輛。
在連續(xù)三個(gè)月的領(lǐng)先之后,今年前9個(gè)月電動(dòng)車的總銷量只比普混少1,550輛,也就是說(shuō)10月,無(wú)論單月還是累計(jì)銷量,電動(dòng)車都將是德國(guó)市場(chǎng)中第三大細(xì)分市場(chǎng)。
特斯拉銷量已超過(guò)去年全年
而從各大品牌的表現(xiàn)來(lái)看,隨著整體車市扭虧為盈,終于有超過(guò)半數(shù)的品牌實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),增幅超過(guò)50%的品牌有特斯拉、西雅特、斯巴魯、阿爾法·羅密歐和雷諾。
對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō),9月好消息不僅僅是再次領(lǐng)漲德國(guó)市場(chǎng),還有銷量為3,065輛,這讓其今年前9個(gè)月的總銷量已達(dá)11.217輛,超過(guò)了去年全年的10,711輛。雖然,對(duì)大眾、奔馳、寶馬和福特這樣的大戶而言,這一成績(jī)簡(jiǎn)直不值一提,但其卻是特斯拉進(jìn)入德國(guó)以來(lái)的最高紀(jì)錄。而且接下來(lái)該記錄應(yīng)該很快就會(huì)被刷新。
此前,包含德國(guó)在內(nèi)的歐洲國(guó)家出售的特斯拉主要是來(lái)自美國(guó),一直以來(lái)交付量都受到產(chǎn)能和運(yùn)輸?shù)碾p重限制,然而這一切即將得到改善。因?yàn)槿涨疤厮估忌虾3?jí)工廠生產(chǎn)的Model 3將會(huì)出口到德國(guó)、意大利等歐洲國(guó)家,屆時(shí)這些國(guó)家會(huì)有及時(shí)且充足的貨源,而Model 3正是品牌中最走量的車型,所以未來(lái)特斯拉的銷量應(yīng)該會(huì)與日俱增。
除了特斯拉,9月最吸引人眼球的莫過(guò)于西雅特和雷諾了,因?yàn)樗鼈兪卿N量前10中僅有的增幅超過(guò)50%的兩個(gè)品牌。
從數(shù)據(jù)來(lái)看,這兩者的出色表現(xiàn)都是得益于前兩年同期較低的對(duì)比基數(shù)——低于1萬(wàn)輛。
而從具體車型的表現(xiàn)來(lái)看,前者的增長(zhǎng)主要是依靠Leon、Ateca和Arona的傳統(tǒng)燃油車型銷量的增加,尤其是Leon創(chuàng)下2019年9月以來(lái)的最高成績(jī)——同比增長(zhǎng)213.6%至5,062輛,后者則是仰仗著旗下唯一的純電車型Zoe。9月,雷諾Zoe售出3,603輛創(chuàng)下其自身單月紀(jì)錄,超過(guò)了同樣刷新紀(jì)錄的特斯拉Model 3,成為當(dāng)月德國(guó)市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)車。
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