近日，據(jù)美國(guó)汽車(chē)媒體Electrek報(bào)道，特斯拉電池研究員杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）展示了電池最新的測(cè)試結(jié)果，結(jié)果表明，電動(dòng)汽車(chē)中的電池可持續(xù)超過(guò)15000個(gè)充放電循環(huán)或相當(dāng)于電動(dòng)汽車(chē)行駛200萬(wàn)英里（350萬(wàn)公里）。

圖片來(lái)源：快科技

杰夫·達(dá)恩還展示了基于不同放電深度的結(jié)果，也就是他們?cè)诔潆娗皩㈦姵胤烹姷绞裁窗俜直鹊娜萘?。結(jié)果顯示，鋰離子電池在長(zhǎng)達(dá)1．5萬(wàn)次循環(huán)后，表現(xiàn)依然極為出色。

最令人印象深刻的是，電池的電量釋放25％至50％時(shí)，電池的容量幾乎沒(méi)有退化，而通常大多數(shù)人的汽車(chē)電量使用量就是如此。

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“200萬(wàn)英里電池”在應(yīng)用方面的展望方面，如果續(xù)航里程為300英里（約480公里）的特斯拉汽車(chē)上使用了這種電池，每天駕駛該車(chē)往返里程30英里（約48公里）的情況下，平均每天將電量從70％充到80％，那么電池的衰減幅度將非常小，甚至可以忽略不計(jì)。

“200萬(wàn)英里電池”的使用壽命非常長(zhǎng)，甚至將超過(guò)汽車(chē)本身的使用壽命，因此研究人員提出了一個(gè)問(wèn)題：我們真的需要這種電池嗎？

此前，馬斯克曾表示，該公司計(jì)劃在自動(dòng)駕駛出租車(chē)上搭載壽命超過(guò)100萬(wàn)英里的電池，這種汽車(chē)的利用率會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車(chē)。此外研究人員表示，這種電池還將有助于實(shí)現(xiàn)車(chē)到電網(wǎng)（V2G）功能。過(guò)去，由于影響電池壽命，特斯拉一直不愿意讓車(chē)主使用汽車(chē)內(nèi)部的電池向電網(wǎng)排放能量，但這些“200萬(wàn)英里電池”將解決這些問(wèn)題。

特斯拉最高工程負(fù)責(zé)人之一的德魯－巴格利諾最近提到，未來(lái)的特斯拉汽車(chē)將配備雙向充電器，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)電網(wǎng)或車(chē)輛到一切的技術(shù)。

OFweek鋰電網(wǎng)注意到，早在2019年，杰夫·達(dá)恩和他的團(tuán)隊(duì)就發(fā)表論文稱(chēng)，新電池屬于具有下一代“單晶” NMC陰極和新型先進(jìn)電解質(zhì)的鋰離子電池，基于廣泛的測(cè)試，他們認(rèn)為電池可以為電動(dòng)汽車(chē)提供“超過(guò)160萬(wàn)公里（100萬(wàn)英里）”的續(xù)航。

不過(guò)，在9月22日的特斯拉“電池日”中，特斯拉CEO馬斯克并沒(méi)有發(fā)布百萬(wàn)英里電池，只是發(fā)布了“續(xù)航增加16％，能量是過(guò)去的5倍，功率是6倍”的無(wú)極耳電池。

也就是說(shuō)，“100萬(wàn)英里電池”尚未推出，而“200萬(wàn)英里電池”則處于實(shí)驗(yàn)室階段。