據(jù)媒體報道，10月22日上午，國內(nèi)首艘純電動拖輪在連云港港55＃泊位鴻云實業(yè)造船基地正式開工建造。

圖片來源：連云港港微平臺

據(jù)悉，該電動拖輪設計總長36米，型寬10米，型深4．5米，吃水3．5米；航速不小于13節(jié)，工作時長不低于8小時；總電量設計為5000KWh，可達到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果。

這是連云港港近三年來自主建造的第6艘大馬力拖輪，也是國內(nèi)首艘純電動拖輪。

在主動力系統(tǒng)上，該拖輪使用磷酸鐵鋰動力電池組替代常規(guī)柴油機組作為主推進動力，整船設計多組電池組互為備用，相當于常規(guī)拖輪配置了多臺柴油機組，安全系數(shù)高，更是解決了傳統(tǒng)柴油機推進的油污染和碳排放問題，實現(xiàn)了“零排放”，是極具綠色、環(huán)保的拖輪。

在充電模式和裝置上，可以采用快充和慢充兩種模式，快充2小時可充滿，慢充6－8小時充滿。同時，可使用由連云港港首創(chuàng)的高壓岸電技術實現(xiàn)快充，二者能夠完美兼容。

按照當前在港拖輪的平均利用率、油耗等方面進行測算，雖然純電動拖輪造價要高于常規(guī)柴油拖輪，但每年可以節(jié)約能源消耗300噸左右。

若從全生命周期效益分析，當純電動拖輪使用壽命為30年時，基本可節(jié)省一條常規(guī)拖輪的造價，經(jīng)濟性十分可觀。而純電動拖輪的使用，每年每艘將可減排約900噸碳氧化物、12噸硫化物，相當于300多輛小汽車的減排量，環(huán)保效益巨大。

該拖輪預計2021年上半年建成投用，主要用于連云港主港區(qū)助泊作業(yè)，屆時既可緩解港口拖輪使用緊張局面，實現(xiàn)拖輪更新升級換代，也可搶抓船舶制造轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，為國內(nèi)港口節(jié)能減排率先做出積極示范。

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