導(dǎo)|語(yǔ)

2020/10/20

在通往成功的道路布滿荊棘，是不斷提升自身的產(chǎn)品實(shí)力也好，還是糾正自己的行事方式也罷，只有保持謙卑的心態(tài)，不斷糾正自己的前進(jìn)方向，才能立于不敗之地。

文丨徐進(jìn)凱

編輯丨小叮當(dāng)

獲得諾貝爾獎(jiǎng)十年后，莫言終于發(fā)布了新作——《晚熟的人》，其中一句令人印象深刻“本性善良的人都晚熟，并且是被‘劣人’催熟的。后來(lái)雖然開(kāi)竅了，但也仍然善良與赤誠(chéng)，不斷的尋找同類，最后卻成了最孤獨(dú)的一個(gè)?！?/p>

人在通往“成熟”的道路上需要不斷接受困苦“洗禮”，企業(yè)在向強(qiáng)大轉(zhuǎn)變之時(shí)，也需要不斷磨練自己的“意志”，而對(duì)當(dāng)下問(wèn)題頻出的造車新勢(shì)力而言，磨練也才剛剛開(kāi)始。

從融資難、量產(chǎn)難，到現(xiàn)如今蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等頭部品牌進(jìn)入市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品問(wèn)題的考驗(yàn)，造車新勢(shì)力在急劇分化的同時(shí)，也在逐步進(jìn)化，而在這樣奮力向前的發(fā)展路徑當(dāng)中，各品牌也展現(xiàn)出了各自不同的問(wèn)題。

伴隨著問(wèn)題的出現(xiàn)，質(zhì)疑之聲也此起彼伏，或愧疚致歉又或憤懣不平，無(wú)論如何都不能避免，因?yàn)檫@是通往強(qiáng)大之路上必不可少的“修行”。

新勢(shì)力的“多事之秋”

對(duì)眾多造車新勢(shì)力而言，今年的秋天確實(shí)有點(diǎn)特別，不光是因?yàn)榘蒡v重組、愛(ài)馳全員賣車的故事在今秋上演，更多的是因?yàn)榻^大多數(shù)品牌都遇到了自己特有的問(wèn)題。

就頭部品牌蔚來(lái)、小鵬而言，在智能化的道路上走的太遠(yuǎn)，其可靠性似乎并不能令人滿意。

10月16日，部分蔚來(lái)和小鵬的車主反映，車輛的車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)大面積斷網(wǎng)的情況，車機(jī)內(nèi)部顯示有信號(hào)但無(wú)法正常聯(lián)網(wǎng)。雖說(shuō)在斷網(wǎng)期間車輛可以正常行駛，車機(jī)系統(tǒng)亦能正常操作，但諸如在線音樂(lè)，導(dǎo)航信息，車載智能語(yǔ)音系統(tǒng)等功能均無(wú)法使用，就連APP遠(yuǎn)程控制、換電站預(yù)約等功能也受到了影響，這在很大程度上影響了車主的用車體驗(yàn)。

緊接著蔚來(lái)、小鵬便發(fā)布了調(diào)查結(jié)果，初步認(rèn)定為運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，據(jù)悉，兩家均采用了中國(guó)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)卡，中國(guó)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)問(wèn)題，是此次故障出現(xiàn)的主要原因。

與蔚來(lái)、小鵬“斷網(wǎng)事件”相比，接連自燃的威馬問(wèn)題更為嚴(yán)峻。10月5日，福建一輛威馬EX5，在路邊發(fā)生了起火事件。事故發(fā)生時(shí)，車輛處于停放狀態(tài)，沒(méi)有進(jìn)行任何充電操作。

就在此次起火事件發(fā)生一周事件后，博主“丁丁看邵武”爆料，10月13日凌晨，又一輛威馬電動(dòng)車發(fā)生起火，此次車輛是在充電時(shí)發(fā)生起火燃燒，與此前情況相同，此次車輛在幾分鐘內(nèi)被大火包圍，很快便被全部燒毀。

威馬自燃問(wèn)題還沒(méi)有徹底解決，理想也籠罩在車身性能的質(zhì)疑之中。

今年9月22日晚間，一名青島的理想ONE車主，在G18高速公路上發(fā)生追尾事故，車輛A柱撞斷，安全氣囊未彈出，車輛L2級(jí)別輔助駕駛并未作出相關(guān)干預(yù)。該車主稱，上述事故造成副駕駛?cè)藛T鼻骨骨折，臉部縫合共計(jì)33針，最終被判定毀容和重度腦震蕩；后排乘客輕度腦震蕩。

而相對(duì)于此次A柱折斷，氣囊未彈出的狀況而言，“斷軸門”更讓理想備受煎熬。10月15日，一輛理想ONE的測(cè)試車在河北固安發(fā)生雙車交通事故，理想ONE在掉頭的情況下，與后方超車車輛發(fā)生碰撞。后方車輛以約90km/h的速度車頭直接撞擊理想ONE左前輪部位，致使理想ONE左前輪出現(xiàn)了斷裂的情況。至此，理想斷軸事件已經(jīng)上升到6起。

短短兩個(gè)月的時(shí)間，身處造車新勢(shì)力一線陣營(yíng)的蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬便發(fā)生了這樣幾起事故，并引發(fā)了激烈的探討。而在記者看來(lái)，這樣的“多事之秋”僅僅是個(gè)開(kāi)始，隨著市場(chǎng)份額的提升，新勢(shì)力的問(wèn)題也將逐一暴露出來(lái)。

“人品”如何最為關(guān)鍵

作為一眾橫空出世的“外來(lái)者”，業(yè)內(nèi)和眾多消費(fèi)者對(duì)造車新勢(shì)力均保持了極高的關(guān)注度，這樣的狀態(tài)既是造車新勢(shì)力頻頻登上“輿論高地”的重要原因，也是新品牌證明自己的最好機(jī)會(huì)。

就目前而言，造車新勢(shì)力的主銷地區(qū)依然集中在東部沿海及一二線相對(duì)發(fā)達(dá)的城市，這部分消費(fèi)者的接受程度高，基礎(chǔ)建設(shè)也更為優(yōu)異。此次蔚來(lái)、小鵬的斷網(wǎng)事件在這些主銷城市中是一個(gè)小概率事件，而在西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋并不發(fā)達(dá)的地方，斷網(wǎng)或?qū)⑹浅B(tài)，如何解決這樣的問(wèn)題，也就成為了車企與網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商所共同面臨的一大問(wèn)題。

與斷網(wǎng)引發(fā)對(duì)未來(lái)智能出行的憂慮相比，威馬自燃引發(fā)對(duì)電池安全的思考也足以引發(fā)對(duì)電池安全的思考。是追求極致續(xù)航，還是以安全為前提，這樣的選擇題也是眾多造車新勢(shì)力需要解決的問(wèn)題。

而相對(duì)于蔚來(lái)、小鵬、威馬而言，理想面臨的壓力最為獨(dú)特，從最初“增程式”的質(zhì)疑，到現(xiàn)如今“逢撞必?cái)唷钡膶擂?，理想汽車面臨著巨大的輿論壓力。

值得一提的是，與蔚來(lái)、小鵬積極公布“斷網(wǎng)”原因和威馬息事寧人，提出將更換寧德時(shí)代更高質(zhì)量電池的方案并愿意做出賠償?shù)淖龇ú煌?，理想拿出了“硬鋼”的處理態(tài)度。

對(duì)于此前青島車主追尾的事故，理想于10月14日下午進(jìn)行了回應(yīng)。聲明中理想汽車表示，“此次事故中，由于大貨車的尾部并未正確安裝符合國(guó)家要求的防護(hù)裝置，導(dǎo)致理想ONE追尾大貨車時(shí)，A柱直接卡住貨箱成為主要受力點(diǎn)，A柱無(wú)法單獨(dú)承受如此大的沖擊力。本次事故經(jīng)過(guò)交管部門判定：大貨車由于違規(guī)并線而承擔(dān)全部責(zé)任。此外，對(duì)于車輛L2級(jí)別輔助駕駛并未作出相關(guān)干預(yù)的問(wèn)題，理想汽車回應(yīng)稱，L2級(jí)別輔助駕駛本身存在局限性，無(wú)法識(shí)別旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨??！?/p>

更有意思的是，理想汽車還解釋到在此次事故中，車輛A柱單獨(dú)受到擠壓，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均為發(fā)生明顯變形，這種情況并不屬于安全氣囊的保護(hù)場(chǎng)景，氣囊傳感器受限于位置無(wú)法監(jiān)測(cè)到足夠的減速度導(dǎo)致氣囊未開(kāi)啟，而且目前在售車型中也沒(méi)有一款車在A柱設(shè)計(jì)氣囊傳感器。

另外，理想官方還補(bǔ)充：在此碰撞情況下，大貨車尾部是擠壓進(jìn)車身，即使氣囊起爆也起不到任何保護(hù)作用。并表示如果還有媒體質(zhì)疑，愿意接受同級(jí)別做工車型進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)——理想免費(fèi)提供理想ONE進(jìn)行支持。

先不說(shuō)理想的回應(yīng)正確與否，態(tài)度或?qū)⒘畈簧傧M(fèi)者難以接受，畢竟“得理不饒人”者太容易引起別人反感。就在“青島事件”發(fā)生之后，理想創(chuàng)始人李想在接受媒體采訪時(shí)的視頻被翻了出來(lái)“如果它提供的產(chǎn)品，并不能為用戶的安全承擔(dān)責(zé)任，它就不是真正的自動(dòng)駕駛。”

當(dāng)然每個(gè)企業(yè)都有自己獨(dú)特的文化，有自身獨(dú)特的行事方式，在這里不做評(píng)說(shuō)，但在通往成功的道路布滿荊棘，是不斷提升自身的產(chǎn)品實(shí)力也好，還是糾正自己的行事方式也罷，只有保持謙卑的心態(tài)，不斷糾正自己的前進(jìn)方向，才能立于不敗之地。

原文標(biāo)題：關(guān)注|“新勢(shì)力”問(wèn)題頻出 造車真不是件容易事

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