作為我國經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著天翻地覆的變化。在科技賦能的大背景下，“軟件定義汽車”的發(fā)展方向正在成為行業(yè)共識。同時，自動駕駛、車路協(xié)同等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也越來越受到市場各方的關(guān)注。

9月27日，由《證券日報》社主辦的“2020汽車資本論壇”在京舉行。中國汽車制造業(yè)巨頭、中國互聯(lián)網(wǎng)汽車巨頭、中國自動駕駛技術(shù)領(lǐng)軍者們齊聚一堂，以“萬億級車聯(lián)網(wǎng)市場，誰主沉??？”為主題，圍繞車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、車聯(lián)萬物的投資機會、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展等議題展開了討論。

中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光出席論壇并就“車聯(lián)萬物如何打破行業(yè)壁壘與門派壁壘？車聯(lián)網(wǎng)安全如何保證？”等議題與嘉賓進行了充分討論。武文光表示：“作為一個較早介入從手機操作系統(tǒng)到車的操作系統(tǒng)的企業(yè)，我們希望把各方連接起來，逐漸形成一個統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)?！? 中科創(chuàng)達(dá)由傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)投主攻汽車智能操作系統(tǒng)，武文光堅定認(rèn)為“軟件定義汽車的時代到來了”。他認(rèn)為，當(dāng)前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的主動權(quán)掌握在了科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中。

事實上，由中科創(chuàng)達(dá)主辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車閉門研討會已經(jīng)舉辦了三年。 武文光坦言： “中科創(chuàng)達(dá)的閉門會主要邀請以主機廠為主的技術(shù)軟件負(fù)責(zé)人，包括國內(nèi)外老牌主機廠，新勢力車企；此外，以騰訊、百度為代表的科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)每年也都會參加。目前行業(yè)中最關(guān)鍵的問題是技術(shù)發(fā)展越來越快，變化趨勢太快，做技術(shù)、做戰(zhàn)略、做決策的大多數(shù)人都很焦慮。大家對未來都不那么確定。” 武文光強調(diào)： “我們的閉門會主要基于對技術(shù)，具體來說就是對中短期三至五年的技術(shù)演進做一個判斷，尤其是這幾年我們把主題定為‘軟件定義汽車’，在軟件主導(dǎo)的數(shù)字汽車時代，汽車軟件將占汽車總成本的40%以上，這是我們的結(jié)論?！? 對于軟件定義汽車，武文光表示： “軟硬分離已經(jīng)不再討論了，是肯定的。從底層一直往上到生態(tài)、到云端，整個打通需要一些非常大的協(xié)同。因為需要非常巨大的投入，靠單一企業(yè)是很難的。而做協(xié)同這件事情非常需要有一個操作系統(tǒng)的組織者。” 與此同時，武文光提到：“完全自動駕駛還有一定的時間，在電子電器架構(gòu)方面有一些調(diào)整，我們在摸索自己的路徑和路線。”

眾所周知，中國移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展很快，在全球汽車企業(yè)里，中國車企提出車聯(lián)網(wǎng)這一話題也比較早。從C端用戶來說，每個人都有每個人喜歡的生態(tài)，但大家還是希望能夠有一個像手機操作系統(tǒng)一樣的統(tǒng)一系統(tǒng)，大家能夠在上面享用很多的生態(tài)，真正方便人們的生活。有業(yè)內(nèi)人士呼吁，無論是國家牽頭，還是車企甚至車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)領(lǐng)袖們牽頭，希望大家能夠從車聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計上，求同存異、齊心協(xié)力開發(fā)一款操作系統(tǒng)，把相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)共同推動，真正對行業(yè)性發(fā)展有所推動。 對于這一觀點，武文光表示： “

“這樣一款操作系統(tǒng)很多時候不是設(shè)計出來的，我認(rèn)為很多時候還是要靠競爭產(chǎn)生出來。經(jīng)過幾年產(chǎn)業(yè)競爭，才能把格局基本定下來?！?/p>

對于如何突破這些壁壘？武文光強調(diào)： “

“作為一個最早介入從手機操作系統(tǒng)到車的操作系統(tǒng)的企業(yè)，我們希望把各方連接起來，能夠逐漸形成一個標(biāo)準(zhǔn)，我們這次在閉門會上也談到了這個事情，總體感覺是‘呼之欲出’的狀態(tài)了?！?/p>