10 月 23 日，中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局今日發(fā)布公告稱，特斯拉汽車（北京）有限公司已經(jīng)備案了召回計(jì)劃，自即日起召回部分自美國(guó)進(jìn)口的 Model S 和 Model X 電動(dòng)汽車，召回的原因有兩種，均與車輛懸架有關(guān)。

圖 | 中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局召回公告

受影響的 Model S 和 Model X 數(shù)量總計(jì)超過(guò) 4.8 萬(wàn)臺(tái)。其中 Model X 和部分 Model S 車輛的生產(chǎn)日期是 2013 年 9 月 17 日至 2017 年 8 月 16 日，主要問(wèn)題出現(xiàn)在前懸架上。 據(jù)監(jiān)管部門介紹，受影響車輛在經(jīng)受較大外部沖擊時(shí)，前懸架后連桿球頭螺栓會(huì)產(chǎn)生初始裂紋，繼續(xù)使用的話裂紋可能出現(xiàn)延展，導(dǎo)致球頭螺栓斷裂。在極端情況下，球頭錐形座可能會(huì)從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出，影響車輛操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。 還有一部分 Model S 的后懸架存在問(wèn)題，生產(chǎn)日期是 2013 年 9 月 17 日至 2018 年 1 月 15 日。這些車輛可能會(huì)出現(xiàn)后懸架上連桿變形，繼續(xù)使用時(shí)該部件會(huì)進(jìn)一步弱化，極端情況下可能發(fā)生斷裂，影響車輛操控。

通俗來(lái)講，汽車懸架是連接車架和車軸的裝置，而所謂的連桿是懸架中用來(lái)控制輪胎的組件，直接影響駕駛員能否正常操控。懸架部件在行駛中出現(xiàn)斷裂，容易導(dǎo)致操控失靈，俗稱 “斷軸” 事故。 由于生產(chǎn)日期的重疊，共有 18608 臺(tái) Model S 同時(shí)受到兩個(gè)問(wèn)題影響，需要同時(shí)更換前懸架后連桿和后懸架上連桿。 特斯拉（北京）表示，將以掛號(hào)信、郵件等形式通知相關(guān)用戶，車主也可以自行查詢是否受到影響。根據(jù)問(wèn)題類型，該公司將為召回車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的左、右前懸架后連桿和 / 或左、右后懸架上連桿。 此次召回活動(dòng)是國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的，所有受影響車輛均在美國(guó)生產(chǎn)。

特斯拉美國(guó)法務(wù)：“駕駛員使用不當(dāng)” 目前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）并未發(fā)布類似的召回計(jì)劃。在回應(yīng)媒體置評(píng)請(qǐng)求時(shí)，該機(jī)構(gòu)表示，“我們已知曉特斯拉因懸架問(wèn)題在中國(guó)被召回，但目前在美國(guó)尚未收到與此類問(wèn)題相關(guān)的重大投訴。我們已與特斯拉聯(lián)系并密切監(jiān)控局勢(shì)?！? 特斯拉美國(guó)的監(jiān)管法律顧問(wèn) Elizabeth H. Mykytiuk 向 NHTSA 匯報(bào)了此事。

但在信件中，該公司認(rèn)為是車輛懸架系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題是 “駕駛員使用不當(dāng)” 造成的，原本 “并不同意召回決定”，但最終 “選擇自愿召回” 是為了避免 “中國(guó)監(jiān)管流程施加的巨大壓力”。 信中還寫道：“在中國(guó)市場(chǎng)，駕駛員用車程度和對(duì)可損壞性的期望異常嚴(yán)重。如果客戶遇到了糟糕的負(fù)載（沖擊），比如撞擊路緣石或者嚴(yán)重的坑撞擊，就會(huì)導(dǎo)致零件損傷，繼而發(fā)展成立即或者延遲失效。但這是由最初的使用不當(dāng)和之后的糟糕負(fù)載（沖擊）導(dǎo)致的?！?

圖 | 特斯拉美國(guó)向 NHTSA 匯報(bào)，稱 “不認(rèn)為前懸架后連桿或后懸架上連桿存在任何問(wèn)題”，根本原因是 “駕駛員使用不當(dāng)”（來(lái)源：特斯拉） 特斯拉曾在 2016 年遭到過(guò)類似的懸架問(wèn)題指控。當(dāng)時(shí)有數(shù)名車主向 NHTSA 投訴稱，自己的 Model S 出現(xiàn)了懸架系統(tǒng)問(wèn)題，是設(shè)計(jì)缺陷，可能導(dǎo)致控制臂斷裂。還有人披露特斯拉要求簽署 “保密協(xié)議”，不讓消費(fèi)者透漏問(wèn)題。

NHTSA 一度開(kāi)始了 “例行篩查” 流程，收集車主投訴和懸架系統(tǒng)技術(shù)細(xì)節(jié)。不過(guò)最終認(rèn)定不存在問(wèn)題，沒(méi)有開(kāi)展正式調(diào)查（最低調(diào)查級(jí)別是 “初步評(píng)估”）， 也沒(méi)有做出召回決定。 特斯拉及其 CEO 馬斯克當(dāng)年曾為此事大為惱火，不僅在官網(wǎng)發(fā)表長(zhǎng)文以正視聽(tīng)，馬斯克本人更是在推特上痛斥，稱這些懸架問(wèn)題 “都是偽造出來(lái)的”，是 “做空者牟利的伎倆”。 根據(jù)特斯拉此次向 NHTSA 披露的數(shù)據(jù)，在所有售出車輛中，類似的懸架問(wèn)題在中國(guó)出現(xiàn)比例是 0.1%，在全球其他國(guó)家的均值是 0.05%。 單從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)該問(wèn)題的比例確實(shí)是其他地區(qū)均值的兩倍。但令人困惑的是，召回計(jì)劃不包括最近兩年的型號(hào)（2018 年 1 月至今），那么是否意味著這些車沒(méi)有遭到 “中國(guó)駕駛員的錯(cuò)誤使用”？

原文標(biāo)題：特斯拉中國(guó)召回近5萬(wàn)輛Model S和X，美國(guó)法務(wù)：中國(guó)駕駛員使用不當(dāng)

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