充電機(jī)拆解上雷諾從 2012 年到 2018 年一直在用這款充電機(jī)，采用了非隔離式的設(shè)計。這款 43kW 的充電機(jī)設(shè)計，用的車企并不多，歐洲車企走的路線開始是為 PHEV 配置 7.2kW 充電，為大容量 BEV 配置 11-22kW 的充電。隨著充電速度的要求提高，22kW 及以上的方案怎么做，可能有一番博弈。

圖 1 變色龍充電機(jī)

01、系統(tǒng)概覽

這個設(shè)計方法，從專利上來看是把逆變器和電動機(jī)（同步，帶勵磁繞組）集成到充電過程中。

圖 2 變色龍充電機(jī)結(jié)構(gòu)

這里右邊的這個是高壓配電盒和主要的部分,直流電通過三相繞組的中性點(diǎn)和直流母線的負(fù)極向電池充電。下圖中的黑色塑料盒是穩(wěn)壓整流器（11，12）及其控制電路（控制板完成管理充電過程并與充電站通訊）

圖 3 變色龍充電機(jī)左半部分

02、左半部分控制電路部分

今天重點(diǎn)拆解一下右半部分，主要是視頻里面涉及的這些。

圖 4 拆解下來的配電盒結(jié)構(gòu)（前后）

把線束去掉以后，就剩下如下的電容和整流模塊。

圖 5 電容和整流模塊

如下圖所示在這個黑色的部分里面內(nèi)嵌了通信和整個控制電路，如下圖所示，采用了一塊折疊板的工藝。

圖 6 控制器電路部分

圖 7 控制電路部分集成的方式

在這塊板的下方是 IGBT 的驅(qū)動板，采用對插的連接器進(jìn)行連接，下圖比較清楚的展示了連接部分。

圖 8 控制和連接兩塊板的連接部分

下圖是 LEAR 提供的 EPM，也就是這個整流 IGBT 的驅(qū)動控制部分。

圖 9 IGBT 的驅(qū)動連接板

最底下這塊就是 IGBT 模塊部分，這些都和專利進(jìn)行對照起來。

圖 10 最底下是 IGBT 模塊

在上側(cè)是嵌入了一個電流傳感器

圖 11 電流傳感器

小結(jié)：這個車載充電機(jī) BCB 的輸入濾波部分我們明天單獨(dú)來說。

編輯：hfy