普華永道思略特汽車(chē)行業(yè)咨詢合伙人蔣逸明在2020全球未來(lái)出行大會(huì)上指出，根據(jù)普華永道做的一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告顯示，第一批L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)預(yù)計(jì)將在2022/2023年推出，第一批L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)預(yù)計(jì)將在2025年投入使用。

而其在研究歐洲、美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)之后表示，縱觀全球市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)保有量增長(zhǎng)最快，到2035年網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)汽車(chē)將高度普及，中國(guó)有望成為這一技術(shù)發(fā)展最快的地區(qū)。

在普華永道一項(xiàng)針對(duì)互聯(lián)、無(wú)人駕駛和疫情對(duì)消費(fèi)者出行行為影響的調(diào)研中，調(diào)研對(duì)象包括德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)各1000人，共3000人。

消費(fèi)者認(rèn)為未來(lái)5-10年內(nèi)，無(wú)人駕駛技術(shù)會(huì)在公共交通而非私人出行領(lǐng)域中得到應(yīng)用。

但值得注意的是，消費(fèi)者希望車(chē)輛有車(chē)載互聯(lián)服務(wù)，但是支付意愿可能低于車(chē)企預(yù)期。其中中國(guó)愿意為互聯(lián)服務(wù)付費(fèi)的消費(fèi)者最高，比例高達(dá)58%。但支付的金額比德國(guó)和美國(guó)都低，僅為每個(gè)月4.3美元。

約有三分之二的受訪者表示愿意乘坐無(wú)人駕駛車(chē)，其中75%的人愿意為單次無(wú)人駕駛服務(wù)支付5-20%的溢價(jià)。

不過(guò)，蔣逸明認(rèn)為技術(shù)正在迅速發(fā)展，但無(wú)人駕駛技術(shù)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超預(yù)期，短期之內(nèi)成熟度低于預(yù)期。

一方面，開(kāi)發(fā)和實(shí)施車(chē)載ADAS系統(tǒng)所需投入的成本和精力遠(yuǎn)超預(yù)期。由于產(chǎn)量小以及傳感器融合/識(shí)別方面的挑戰(zhàn)，用于ADAS系統(tǒng)的傳感器距離達(dá)到目標(biāo)成本水平也還有一定距離。另一方面，配套法規(guī)尚未完善，也制約無(wú)人駕駛的發(fā)展。
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