三年前，戴姆勒公司宣布投入10億美元研發(fā)奔馳系統(tǒng)電動車，海外媒體稱“奔馳豪賭10億美元打算干掉特斯拉”。脾氣不好的馬斯克先生當即在推特上“開懟”：希望他們在投入金額上再加個“0”。

如今，傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛拋出新能源戰(zhàn)略，“百億美元”正在成為轉(zhuǎn)型資金投入的計量單位。

又一座電動汽車超級工廠在上海竣工投產(chǎn)。這座上汽大眾的全新整車基地，是大眾汽車集團投資170億元、全球首座新建的MEB（純電動車模塊化）平臺工廠。 新工廠的投資額，比特斯拉上海工廠一期項目還要高10億元。在其背后，大眾汽車集團投入約70億美元用于研發(fā)MEB純電動車模塊化生產(chǎn)平臺，大眾方面還宣布未來2020年起的五年內(nèi)，將投入500億美元推動整個集團向電動化轉(zhuǎn)型。

今年，特斯拉已經(jīng)超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。新貴炙手可熱，傳統(tǒng)巨人的轉(zhuǎn)身雖然看上去有些緩慢，但它的力量仍足以撼動整個行業(yè)。 2015年，大眾汽車深陷“排放門”危機，時任集團CEO和多位高管黯然辭職。

還是那位最愛“懟”傳統(tǒng)車企的馬斯克，當時就發(fā)表過評論，認為出現(xiàn)“排放門”的根本原因是燃油車減排技術(shù)到頭了，“如果我接管了大眾，我會走另一條路，帶領(lǐng)大眾成為零排放汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。” 盡管當年大眾掌門人和馬斯克隔空打過口水仗，但正是從那時起，這家仍居全球市場規(guī)模第一的車企，真的走上了“另一條路”。赫伯特·迪斯——一位危機中加入大眾集團的硬漢，這些年里一手推著車界巨無霸跟上時代變革，開始一場脫胎換骨的“豪賭”。

MEB，是德語“模塊化電動工具”的縮寫，指的是在一個平臺上，使用同樣的零部件規(guī)?；a(chǎn)多款純電動車。用一個不甚恰當?shù)暮唵晤惐冉忉?，它就像是樂高積木，用一塊塊標準化的零件，可以搭出五花八門、滿足不同市場需求的造型。

上汽大眾MEB工廠的檢測機器人 2015年前，大眾正在“樂高式造燃油車”的模塊化創(chuàng)新道路上高歌猛進；分水嶺之后，大眾在迪斯等人推動下，強行更換賽道，砍掉沒有前途的項目，調(diào)動一切資源押注汽車電動化和智能化的科技革命。

2018年“樂高式造電動車”的MEB平臺誕生，成為巨無霸面對“跨界后浪”們的核心競爭力。 大眾MEB平臺開發(fā)團隊最初的組合中，就能看出企業(yè)的轉(zhuǎn)型思路：一位“老大眾”負責生產(chǎn)和物流的高管，搭配一位來自特斯拉、曾負責開發(fā)Model S和Model X車型的新生代負責人。通過MEB平臺，大眾汽車想走出一條新路，既不同于特斯拉把汽車視作數(shù)碼產(chǎn)品，也不再只是在燃油車生產(chǎn)線上“改頭換面”。

它的野心，是打造一個平臺，徹底解決令特斯拉們長期頭疼的產(chǎn)能瓶頸，并且改變傳統(tǒng)框架下電動汽車在續(xù)航里程、空間大小、軟件定義等方面的先天不足。 “巨人轉(zhuǎn)身”的過程中，大眾汽車的命運與上海這座城市再次緊緊連接在一起。相比另兩座由燃油車工廠改建的MEB工廠，上海騰出土地空間，支持全新的工廠拔地而起，幫助上汽大眾造就了大眾汽車技術(shù)最先進的MEB工廠——1400多臺機器人加入，整個工廠接入工業(yè)無線網(wǎng)絡(luò)，可以實現(xiàn)“黑燈化”的自動生產(chǎn)。

上汽大眾MEB工廠全自動合裝平臺 今天在上汽大眾下線的第23000001輛車，恰是來自MEB工廠的ID.4 X純電動車。這款續(xù)航里程550公里的量產(chǎn)電動車，是大眾集團電動化轉(zhuǎn)型后拳頭品牌ID.家族中的一員。

而在這座超級工廠中，借助“模塊化”技術(shù)，未來還會量產(chǎn)奧迪、斯柯達等大眾旗下品牌的新一代純電動車產(chǎn)品。 超級工廠在上海落成的同時，這里還傳來好消息——疫情沖擊下全市經(jīng)濟中最為困難的汽車制造業(yè)，前三季度產(chǎn)值同比增速已經(jīng)由負轉(zhuǎn)正。

逐步走出困境的上海汽車產(chǎn)業(yè)，也在脫胎換骨：特斯拉一期25萬輛年產(chǎn)能，加上上汽大眾MEB工廠30萬輛年產(chǎn)能，55萬輛“打底”的產(chǎn)能規(guī)模，幾乎是再造一座“汽車城”，加上瞄準高端化的上汽自主品牌新能源車、總部在滬的多家頭部造車新勢力，這里正在成為全世界規(guī)模最大、企業(yè)類型最豐富的新能源車產(chǎn)業(yè)中心地帶。

原文標題：超過特斯拉，上海新添一座投資170億元超級工廠

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