近日，2020 全球技術(shù)轉(zhuǎn)移大會(huì)（INNO－MATCH EXPO）日前在上海展覽中心拉開帷幕。由 TechNode 舉辦的 EMERGE Tech Conference 2020 活動(dòng)同期開幕。

在 “電動(dòng)汽車：行業(yè)復(fù)蘇的下一步” 論壇上，Sino Auto Insights 創(chuàng)始人兼總經(jīng)理 Tu Le、AlixPartners 總經(jīng)理 Stephen Dyer 以及 Intralink 自動(dòng)駕駛與出行業(yè)務(wù)主管 Daniel Kollar 進(jìn)行了對(duì)談，梳理了中國(guó)電動(dòng)汽車目前及未來的發(fā)展動(dòng)向。

中國(guó)已是世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新者

今年上半年，由于政府補(bǔ)貼開始削減，加上新冠疫情的打擊，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額增長(zhǎng)在逐漸放緩，

Daniel Kollar 認(rèn)為：很多中國(guó)的汽車品牌已經(jīng)充分地接受了電動(dòng)汽車，例如吉利汽車、長(zhǎng)城汽車。他們?cè)谌鎿肀?EV 領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車推出的電動(dòng) SUV 取得了較大的成功。

Stephen Dyer 認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出一個(gè)非常好的復(fù)蘇的趨勢(shì)，在最近銷量開始反彈。但是中短期來看，電動(dòng)車還是會(huì)價(jià)格更貴，充電樁也不充足，這些情況都會(huì)要求政府不斷做出補(bǔ)貼來刺激市場(chǎng)增長(zhǎng)。不過受政府補(bǔ)貼影響的更多是低端市場(chǎng)，高端電動(dòng)車市場(chǎng)仍然在迅速發(fā)展，因?yàn)橛泻芏鄧?guó)際玩家進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，他們不會(huì)在意政府補(bǔ)貼，因此依然會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。

Tu Le 則秉持著樂觀的觀點(diǎn)，他認(rèn)為中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)掀起一波上揚(yáng)的熱潮。政府補(bǔ)貼雖然開始消退，但是電池的成本在下降。短暫的停滯之后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)將會(huì)有十幾年的增長(zhǎng)階段。廉價(jià)、安全、長(zhǎng)續(xù)航的電池技術(shù)，未來的中國(guó)消費(fèi)者也能使用到。

電池領(lǐng)域在 5－7 年間會(huì)有大量的產(chǎn)能不斷涌現(xiàn)，目前可以說已經(jīng)超出電動(dòng)車的需求，這對(duì)于電動(dòng)車來講肯定是有價(jià)格壓力的，中國(guó)毫無疑問會(huì)成為未來在電池生產(chǎn)方面的領(lǐng)頭者。

從歷史上來說，中國(guó)一直都是廉價(jià)電池的生產(chǎn)者。像韓國(guó)、日本，他們?cè)诟叨说念I(lǐng)域比較先占優(yōu)的，但現(xiàn)在我們看到很多跨國(guó)公司進(jìn)入到中國(guó)電動(dòng)車電池供應(yīng)的領(lǐng)域當(dāng)中。

談到電動(dòng)車在中國(guó)的趨勢(shì)，Tu Le 說：“我認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)極端。首先是高端方面，客戶會(huì)出于情緒的原因，會(huì)出于酷或者是高科技以及高品牌的這種原因去買。另外低端品牌——比如在中國(guó)會(huì)有代步車，主要是去辦事情買這種代步車，而不是為了高性能的電池去買。所以我們會(huì)看到這是兩個(gè)極端化的趨勢(shì)?！?/p>

電動(dòng)車充電服務(wù)水平如何？

電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)是必然趨勢(shì)，那么買了電動(dòng)車之后，消費(fèi)者能不能很方便地充電呢？在目前國(guó)內(nèi)的很多普通小區(qū)里還沒有設(shè)置充電樁，這都會(huì)影響電動(dòng)車消費(fèi)者享受到的充電服務(wù)水平。

Stephen Dyer 認(rèn)為，中國(guó)充電樁的滲透率在全球來講是最高的，但是仍然是落后于需求的，必須去增強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施?！霸谥袊?guó)進(jìn)行充電，大家都是住在市區(qū)的、公寓、小區(qū)的，需求供給是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于需求的。所以在家充電不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槲覀冸娋W(wǎng)已經(jīng)到了極限，所以我們需要更多公共基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

他還提出，充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電樁并不是一個(gè)可持續(xù)性盈利的東西，因此要解決充電問題，還要獲得政府和充電公司的支持。

目前，在一線城市中居住的人們可以相對(duì)方便地使用到充電樁，但是要在二三四線城市增加足夠的充電站，中國(guó)政府還需要不斷開展新的策略。

中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)未來將走向何方？

電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，中國(guó)的汽車生產(chǎn)商如何獲得獨(dú)特的地位呢？

Stephen Dyer 認(rèn)為，為了在這樣一個(gè)行業(yè)中獲勝，汽車廠商要獲得自己的獨(dú)特之處，有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)才能夠進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。在汽車行業(yè)成功的要素有很多，比如說電池的性能以及良好的用戶體驗(yàn)，這些都是非常重要的整車廠的未來發(fā)展趨勢(shì)。

他還指出：“但是很多中國(guó)電動(dòng)車公司都面對(duì)很多問題，他們想要把業(yè)務(wù)變得復(fù)雜一點(diǎn)，產(chǎn)品線做得過于復(fù)雜，車型做得太多了，這是不太健康的，會(huì)出現(xiàn)不同車型之間殘食市場(chǎng)份額的情況，會(huì)消耗資源。因此中國(guó)公司要有選擇性，知道什么時(shí)間去到什么地方?！?/p>

Tu Le 則認(rèn)為：“未來 15 年間，大量汽車領(lǐng)域的公司是有機(jī)會(huì)的，大家可以建立起新的業(yè)務(wù)模型和盈利模型，讓各方都可以受益。汽車公司可以開放平臺(tái)，去創(chuàng)造出更多的盈利方式、提供新的服務(wù)?！?/p>

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