電動(dòng)車之間的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)階段更本質(zhì)上還是電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)能最先突破電池的技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)容量與體積的雙突破，誰(shuí)就能保持更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

11月6日，備受關(guān)注的蔚來(lái)100kWh電池包如約發(fā)布，在體積不變的情況下，能力密度提升了37%，車輛的續(xù)航里程也同步大增。

據(jù)悉，電池包的電芯和整包研發(fā)設(shè)計(jì)，由蔚來(lái)和寧德時(shí)代共同承擔(dān)完成，全球范圍擁有300多項(xiàng)電池相關(guān)專利。

100kWh電池包裝車后，蔚來(lái)ES8的續(xù)航里程增加至580km，ES6為610km，EC6則更高達(dá)到了615km。

此外，100kWh電池包也已加入蔚來(lái)BaaS電池租用服務(wù)，租用價(jià)格為880元/月，7980元/年。

而在此前，蔚來(lái)汽車ES8搭載最大的電池組為84kWh，NEDC續(xù)航里程為425km，續(xù)航里程過(guò)短的問(wèn)題，也飽受車主吐槽。

而此次100kWh電池組的到來(lái)，直接將該車最大續(xù)航里程提升到了580km，可以說(shuō)解決了蔚來(lái)ES8車型最大的短板。

那么蔚來(lái)是如何在電池體積不變，滿足各個(gè)車型換電需求的限制下，將電池的容量和能量密度大幅提升的呢？

據(jù)官方介紹，100kWh電池包采用了高度集成化設(shè)計(jì)和高效率一體集成式水冷板，將零件數(shù)減少40%，空間利用率提升15%。

同時(shí)100kWh電池包采用了CTP（Cell to Pack）技術(shù)，在不改變電池包外殼尺寸和幾乎不增重的前提下，能量密度提升37%，大幅增加了續(xù)航里程；

而在安全與壽命保障方面，100kWh電池，采用全天候熱管理包，提升電池的充放電性能，延長(zhǎng)使用壽命。

在阻燃與熱失控保障部分，電池包添加隔熱材料，云母片，防爆閥以及包內(nèi)壓力傳感器，可以有效抑制熱蔓延，避免觸發(fā)其他電芯（更先進(jìn)的隔熱阻燃材料，降低整體熱失控?zé)崧语L(fēng)險(xiǎn)）；

迭代最新的工藝設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了電池包無(wú)熱蔓延的安全等級(jí)。

更值得關(guān)注的是，蔚來(lái)前段時(shí)間發(fā)布了BaaS電池租用服務(wù)，開(kāi)創(chuàng)性的將購(gòu)買電動(dòng)車“車電分離”，一舉打破了電動(dòng)車的保值率不佳、擔(dān)憂電池衰減、購(gòu)車價(jià)格過(guò)高等多個(gè)行業(yè)難題。

而此次的100kWh電池包，同樣加入到了蔚來(lái)BaaS電池租用服務(wù)中，租用價(jià)格為880元/月，7980元/年。通過(guò)降低使用成本，讓每位車主朋友，都有機(jī)會(huì)享受到大容量電池包，給電動(dòng)車所帶來(lái)的優(yōu)異駕乘體驗(yàn)。

責(zé)任編輯：haq