北京轄區(qū)東北，是密云。北京最大、也是唯一的飲用水源供應(yīng)地——密云水庫(kù)就在這里，可以說(shuō)是上風(fēng)上水之地。

但是，距離密云水庫(kù)直線距離不到8公里處，居然有一個(gè)礦山，出產(chǎn)鐵精粉和建筑用砂。礦山難道不會(huì)污染首都人民的水源地嗎？ 確實(shí)不會(huì)，這個(gè)礦山是無(wú)害化綠色礦山，對(duì)周邊環(huán)境沒(méi)有污染，因而可以在堪稱北京“綠肺”的密云持續(xù)開采。

什么是綠色礦山？?jī)H舉一例，礦山往返不斷運(yùn)送砂石的近200輛重型卡車，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，沒(méi)有烏黑尾氣排放——它們?nèi)橇闩欧诺募冸妱?dòng)重卡。

這200輛電動(dòng)重卡，由華菱星馬和福田汽車生產(chǎn)，用的是寧德時(shí)代電池，特百佳的動(dòng)力系統(tǒng);為這些重卡提供能源補(bǔ)充的，是3座由上海玖行投建的電動(dòng)汽車換電站;車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)由上海摯達(dá)搭建。 華菱星馬、寧德時(shí)代、特百佳、上海玖行和上海摯達(dá)，是各自領(lǐng)域的佼佼者。將這些玩家攢在一起的，是上海融和電科融資租賃有限公司（下稱融和電科）。

融和電科于2019年9月成立，前身是國(guó)家電投融和租賃（下稱融和租賃）新能源汽車事業(yè)部。目前，融和電科大股東仍然是融和租賃，另外，還有寧德時(shí)代、云南能投、華菱星馬等公司均是戰(zhàn)略股東。而融和租賃，則隸屬于國(guó)家電力投資集團(tuán)公司（國(guó)電投），是國(guó)家五大發(fā)電集團(tuán)之一，擁有風(fēng)光水火核所有電源品種。 名為融資租賃公司，但融和電科以及融和租賃，本質(zhì)上是科技+產(chǎn)業(yè)+金融的方式運(yùn)作，即便在金融業(yè)務(wù)上，也是投、貸結(jié)合。

以這一模式推進(jìn)，融和電科已經(jīng)是中國(guó)電動(dòng)汽車隱形的資產(chǎn)大戶。截至2020年10月，融和電科累計(jì)推廣電動(dòng)車輛及工程機(jī)械約5．76萬(wàn)臺(tái)，推廣“車電分離”電池資產(chǎn)合計(jì)約285．74兆瓦時(shí)，累計(jì)融資租賃投放56．43億元，自持資產(chǎn)4．30億元，銷售破10億元。 更為關(guān)鍵的是，這些資產(chǎn)、融資租賃項(xiàng)目，并不像很多新能源汽車項(xiàng)目，隨著補(bǔ)貼退出而消融，而是在持續(xù)運(yùn)營(yíng)，很多項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入回報(bào)期。

融和電科，作為電動(dòng)汽車商業(yè)化應(yīng)用的“攢局者”，越來(lái)越多被人們談及。它從應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，定義產(chǎn)品，再遴選企業(yè)各做一環(huán)，構(gòu)成閉環(huán)的打法，也被認(rèn)為是極有戰(zhàn)略前瞻性的。

“我們完全都是在摸索過(guò)程中走出來(lái)的?！?0月中旬，《電動(dòng)汽車觀察家》前往融和電科上?？偛?，專訪了融和租賃總經(jīng)理、融和電科董事長(zhǎng)蔡寧。蔡寧說(shuō)，融和電科的新能源汽車布局方式靈活多變，“核心邏輯是，一定要遵循市場(chǎng)規(guī)則。”

1從LNG重卡到換電重卡 國(guó)電投最早涉及車輛的投資，不是電動(dòng)的，而是燒氣的。

“因?yàn)槲覀兗瘓F(tuán)有很多的煤礦和電廠都用天然氣運(yùn)輸，所以2013年中石油昆侖能源找我們合作推LNG重卡，我們建了大概十幾個(gè)站。”蔡寧回憶，融資租賃進(jìn)入交通的第一個(gè)項(xiàng)目，就是LNG重卡加氣站。

但是，“中石油賣氣掙錢。我去幫他跑業(yè)務(wù)、建站，什么都是我干的，最后我虧了。這活兒能干嗎？這就叫市場(chǎng)不對(duì)等，那么ok，我就不干了?！?/p>

蔡寧說(shuō)，對(duì)于電動(dòng)汽車，早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)就開始關(guān)注，但是一直沒(méi)動(dòng)。在合作LNG重卡項(xiàng)目時(shí)，他問(wèn)一個(gè)中石油的高層，怎么看電動(dòng)。中石油那位高層說(shuō)，“電動(dòng)的可能性還是比較大的，但是太貴?！?/p>

做電動(dòng)汽車的想法在蔡寧腦子里種了草。后來(lái)，又有兩件事，刺激了蔡寧。

2014年九十月份，比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理張為明找到蔡寧，提出想把國(guó)電投一些礦卡改成電動(dòng)的。蔡寧跟國(guó)家電投內(nèi)蒙古公司礦上的同事一了解，才知道很多卡特彼勒載重200多噸的礦卡，就是電傳動(dòng)的。不過(guò)，這些礦卡背著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，再用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

“問(wèn)題是車上發(fā)電多貴啊，柴油機(jī)發(fā)電兩塊多錢一度，我自己蒙東的火電，兩毛錢一度。當(dāng)時(shí)我就想，把它給改成換電或者充電多好，這不一下運(yùn)營(yíng)成本降低90%?！辈虒幷f(shuō)，但是那些礦卡采購(gòu)價(jià)高昂，不能隨便改，合作并沒(méi)有展開。

“讓我決定要干電動(dòng)汽車，還有一個(gè)非常重要的事。”蔡寧說(shuō)。有一天，一個(gè)中國(guó)普天的朋友，在微信朋友圈發(fā)了一個(gè)動(dòng)態(tài)，說(shuō)在深圳搞充電站?！拔倚恼f(shuō)，充電站原來(lái)電網(wǎng)公司在干，我們認(rèn)為這是很合理的。普天是個(gè)通訊企業(yè)，連他們都能干，我們肯定要干?！?/p>

2016年，融和租賃終于做了第一個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目，但不是車輛，而是充電站。

“我們跟別人合資，在我們上海電力吳涇電廠搞了個(gè)充電站。”蔡寧說(shuō)，“我是電力企業(yè)，往下游第一個(gè)就是充電?！辈贿^(guò)，當(dāng)時(shí)合作建站成本高，收益小——“這么多人建了充電站，沒(méi)車來(lái)充。那我去建它干嘛，那是虧損的項(xiàng)目，所以說(shuō)我堅(jiān)決不干?！苯艘粋€(gè)站之后，他們就沒(méi)有再繼續(xù)建站。 光想著電這一端不行，還要看誰(shuí)在用電。他們把目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)約、物流領(lǐng)域，電動(dòng)汽車已經(jīng)“火了”。他們支持了不少公司。在網(wǎng)約車市場(chǎng)，“滴滴前十大車管公司，我們服務(wù)了四五家?！痹谖锪鬈囀袌?chǎng)，他們投資了全國(guó)最大的電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)公司地上鐵。目前提供融資租賃服務(wù)的電動(dòng)車輛已經(jīng)有5萬(wàn)臺(tái)左右。

但蔡寧并不滿足于此?！按蠹叶伎春玫臇|西，我要另辟奇徑。我們得找著用電量更大的?！彼麄兛瓷狭酥乜??！耙粋€(gè)物流車一天跑個(gè)150公里，能用多少電？幾十度電了不得了。但是重卡一天的用電量多大？大幾百度。而且全國(guó)的存量又特別大，1000多萬(wàn)臺(tái)，高頻短倒的有100多萬(wàn)臺(tái)。我不把這事給干了？” 但是，在很多人眼里，重卡并不適合電動(dòng)化。比如煤礦上的重卡，路面坑坑洼洼的，粉塵又多，做研發(fā)的時(shí)候，連動(dòng)力電池企業(yè)都不看好。一位動(dòng)力電池企業(yè)項(xiàng)目對(duì)接人說(shuō)，“我絕對(duì)不看好，這絕對(duì)不可能。粉塵這么多，肯定容易造成短路或者一些安全性問(wèn)題?！?但是，融和電科還是把換電重卡做成了，而且開始了規(guī)模不小的推廣應(yīng)用。除了本文開頭的北京密云綠色砂石運(yùn)輸項(xiàng)目，還在上海臨港、濱州港、東莞港、沙鋼等地落地。2020年簽約銷售換電重卡預(yù)計(jì)將達(dá)5000多輛，交付2000多輛。

和一般融資租賃公司不同的是，融和電科是這一換電重卡的產(chǎn)品定義者，而且，也是生產(chǎn)組織者，也是銷售方，還可以說(shuō)參與了運(yùn)營(yíng)，乃至后期動(dòng)力電池梯級(jí)利用。 融和電科為什么這么玩？ 2“自己干成了，再帶著大家干” 融和租賃敢去定義換電重卡，并力推這一產(chǎn)品，自信從何而來(lái)？ 除了看到重卡廣闊的市場(chǎng)，還因?yàn)?，他們的“爺爺”公司?guó)電投，就有大量的礦山、港口、電廠。它們都有很多重卡承擔(dān)運(yùn)輸工作，只要把它們替換為電動(dòng)，就有巨量市場(chǎng)。 但是，這些場(chǎng)景對(duì)重卡的需求是什么？哪些可以替換為電動(dòng)？ 電動(dòng)重卡企業(yè)不清楚、電動(dòng)重卡核心供應(yīng)商也不清楚。但是，融和租賃的團(tuán)隊(duì)，通過(guò)貼身的調(diào)研，掌握了這些核心信息。

上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理黃志明，在評(píng)論融和租賃時(shí)說(shuō)：“融和團(tuán)隊(duì)不是聽別人說(shuō)怎么樣，而是自己深入到應(yīng)用場(chǎng)景本身，深入到客戶端?！?/p>

“他們都用需求來(lái)說(shuō)話的。”黃志明說(shuō)。

客戶場(chǎng)景很清晰了，需求抓到了，缺的是解決方案。但是，“市面上的車太差了，我不敢用，所以說(shuō)我們要自己來(lái)?！辈虒幷f(shuō)。

在做物流車的時(shí)候，融和租賃就開始定制車輛。他們和東風(fēng)合作，由融和租賃選擇供應(yīng)商?！坝脤幍碌碾姵?，用精進(jìn)的電機(jī)，基本上選最好的就干了?！?/p>

在補(bǔ)貼逐漸退出后，騙補(bǔ)、惡意套補(bǔ)的電動(dòng)物流車大面積閑置，因?yàn)槠焚|(zhì)根本足以支持運(yùn)營(yíng)。

“我們那批目前在海南、廣東運(yùn)營(yíng)很好。600多臺(tái)車，出問(wèn)題都是那些非核心零部件，什么空調(diào)不行之類的?！?/p>

在和東風(fēng)合作定制物流車的同時(shí)，他們也提出了定制換電純電重卡的項(xiàng)目。 “這種車必須換電，當(dāng)時(shí)我們看得很清楚，絕不做充電版，影響運(yùn)營(yíng)效率。我們就做成了可充可換的車?！辈虒幷f(shuō)。為了選擇換電站技術(shù)解決方案，他們搞了一個(gè)全球招標(biāo)，但是應(yīng)標(biāo)的國(guó)內(nèi)外企業(yè)，他們都沒(méi)看上。

包括一家意大利公司?！凹夹g(shù)是不錯(cuò)，但是我關(guān)心的，一個(gè)可靠性。第二個(gè)，如果我給你100個(gè)站，你給我成本是多少？1000個(gè)站你的成本能做到多少？必須給我報(bào)未來(lái)的價(jià)格。因?yàn)檫@是商業(yè)化的必須要解決的問(wèn)題?！辈虒幷f(shuō)。

“最后發(fā)現(xiàn)了玖行是ok的?！边@個(gè)團(tuán)隊(duì)從來(lái)自許繼，具有多年公交車、出租車充電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，并為洋山深水港四期無(wú)人碼頭AGV 提供換電整體解決方案。

玖行一開始為換電重卡提供的1．0方案是側(cè)箱換電，但是測(cè)試之后問(wèn)題比較大。2．0版本開始改為懸臂式，核心模式沿用至今。但不斷迭代提升，目前推廣的已經(jīng)是5．0版本。 在打磨換電方案過(guò)程中，華菱星馬作為主機(jī)廠成為了戰(zhàn)略合作伙伴。

“還記得我們做LNG重卡嗎？當(dāng)時(shí)我買過(guò)華菱星馬的車。”蔡寧說(shuō)。他也找過(guò)其他大車企。但是，“創(chuàng)新的東西一定得找小公司合作，不要找大企業(yè)。它們是不可能去顛覆自己的?！?除了主機(jī)廠，他們還需要其他參與者。而且，“真正的技術(shù)不在這些主機(jī)廠。三電系統(tǒng)，基本都不在主機(jī)廠。” 融和租賃在采購(gòu)電動(dòng)重卡時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多車型的動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商都是特百佳。于是，融和租賃也投資了特百佳，并且成為定制的換電重卡動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商。寧德時(shí)代也注意到了重卡的市場(chǎng)，并且入股了融和電科，成為其換電重卡的主要電池供應(yīng)商之一。原本做車聯(lián)網(wǎng)、T-BOX研發(fā)生產(chǎn)的上海摯達(dá)，也接受融和租賃投資，并成立合資公司融和摯達(dá)，研發(fā)了換電重卡車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。 由此，融和租賃構(gòu)筑了自己的換電生態(tài)圈，并提供了換電車輛、換電站、車聯(lián)網(wǎng)以及投資、融資租賃的綜合服務(wù)。

融和租賃換電生態(tài)圈

在向行業(yè)大規(guī)模推廣這一綜合服務(wù)之前，融和租賃先對(duì)產(chǎn)品做了充分測(cè)試，商業(yè)模式做了運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證。 換電車型，是在湖北孝感試驗(yàn)場(chǎng)，以軍車級(jí)高強(qiáng)度測(cè)試?yán)塾?jì)1萬(wàn)公里，折合普通道路50萬(wàn)公里以上。

試運(yùn)營(yíng)方面，經(jīng)過(guò)了15個(gè)左右項(xiàng)目驗(yàn)證，涉及煤炭短倒、礦石短倒、港口短倒、鋼廠倒運(yùn)等5種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，實(shí)測(cè)里程超過(guò)10萬(wàn)公里。 在此基礎(chǔ)上，融和租賃認(rèn)為賬已經(jīng)能算得過(guò)來(lái)。 融和租賃提供了一個(gè)6x4牽引車的油改電商業(yè)模型（下圖）。

首先，換電重卡采用車電分離方式運(yùn)營(yíng)，不含電池的無(wú)動(dòng)力車身可單獨(dú)銷售給客戶使用。其次，換電重卡無(wú)動(dòng)力車身相比油車5年購(gòu)置及使用成本可降低近10%。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)購(gòu)買換電重卡無(wú)動(dòng)力車身的客戶，融和電科還可配套提供融資租賃服務(wù);無(wú)動(dòng)力車身亦可按客戶場(chǎng)景經(jīng)營(yíng)能力采取經(jīng)營(yíng)性租賃方式提供服務(wù)，租賃期限不超過(guò)5年。

算賬對(duì)融和租賃很重要?！叭诤偷膱F(tuán)隊(duì)，使命是一定要以商業(yè)化為目的。商業(yè)化就是要掙錢?！辈虒幷f(shuō)。

賬算得過(guò)來(lái)的前提，是融和租賃自己打造了產(chǎn)品，能對(duì)供應(yīng)商提出符合客戶需求的要求。 比如，在動(dòng)力電池的商務(wù)條款上，寧德時(shí)代不是保壽命，而是保能夠放出來(lái)的總電量。這樣就排除了衰減對(duì)買方的損失。

對(duì)于玖行，“他要求必須達(dá)到4個(gè)9，99．99%的可靠性。”

這些商務(wù)條款的背后，是融和租賃對(duì)真實(shí)掌控了供應(yīng)商能力基礎(chǔ)上提出的?；诖耍诤妥赓U的商業(yè)模型，才能和實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況相符，算得賬才算得準(zhǔn)。

“他自己干成了，再帶著大家干。”黃志明說(shuō)。融和租賃這種做事方式，“至少能夠先殺出一片天地來(lái)。”

融和租賃目前正在全國(guó)各地推廣換電重卡，并給出一系列的解決方案。 對(duì)于運(yùn)力方，融和租賃一方面可以銷售無(wú)動(dòng)力車身，也可以通過(guò)融資租賃或者經(jīng)營(yíng)性租賃來(lái)租給他們。

對(duì)于運(yùn)力方需要的換電站和電池，運(yùn)力方既可以自己投資、購(gòu)置，也可以采購(gòu)融和租賃的電池租賃、換電站租賃和換電服務(wù)。

融和租賃與運(yùn)力商的合作模式

這一整套銷售、服務(wù)模式中，還有后手，就是動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用。 在融和投融資體系中，儲(chǔ)能也是戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，上海融和元儲(chǔ)能源有限公司（下稱融和元儲(chǔ)）已經(jīng)打造出了覆蓋全應(yīng)用場(chǎng)景的標(biāo)準(zhǔn)化儲(chǔ)能產(chǎn)品“超級(jí)能元”，并利用金融平臺(tái)優(yōu)勢(shì)提供金融+產(chǎn)品的多元化解決方案。從2017年到現(xiàn)在，該公司的儲(chǔ)能項(xiàng)目案例累計(jì)超過(guò)2GW，場(chǎng)景覆蓋火電聯(lián)系調(diào)頻、新能源配套儲(chǔ)能、充電站配套儲(chǔ)能和用戶側(cè)調(diào)峰電站。 該公司目前以采用新電池作為儲(chǔ)能電池來(lái)源，但是，后續(xù)利用退役的動(dòng)力電池集成儲(chǔ)能設(shè)備，將是一個(gè)重要的選項(xiàng)。2019年，該公司已經(jīng)在上海浦東的一個(gè)工業(yè)園區(qū)開發(fā)落地了3MWh的梯次儲(chǔ)用項(xiàng)目，解決工業(yè)園區(qū)的變壓器增容問(wèn)題，是非常好的應(yīng)用場(chǎng)景。

融和租賃能夠參與電動(dòng)汽車產(chǎn)品全生命周期價(jià)值鏈

以科技+產(chǎn)業(yè)+金融的方式，融和租賃的市場(chǎng)開拓模式，比單居其一的企業(yè)，要有力得多。 3“金融界的華為” “假如說(shuō)我們只是一個(gè)投融資的平臺(tái)，光有支票，那是沒(méi)用，最后也很難做出這件事。”蔡寧說(shuō)。 融和租賃構(gòu)筑了一個(gè)生態(tài)圈，很多人稱贊融和租賃有戰(zhàn)略眼光，布局得好。蔡寧糾正說(shuō)，融和租賃實(shí)際上是通過(guò)團(tuán)隊(duì)下場(chǎng)操練，一步步走到這里的。

“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)真的是很踏實(shí)的，很拼搏的。我們絲毫不比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)型企業(yè)拼搏精神差，這個(gè)就是我們的核心能力。”蔡寧說(shuō)，核心能力不是錢，也不是股東背景?！拔覀兗瘓F(tuán)比國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、中石油實(shí)力要差多了，但背景不一定能轉(zhuǎn)化成競(jìng)爭(zhēng)力?！?融和電科的團(tuán)隊(duì)，最老的員工要上溯到融和租賃第一個(gè)交通項(xiàng)目LNG加氣站。那時(shí)候，他們就是自己干業(yè)務(wù)，而不是光簽支票的人。

蔡寧回憶說(shuō)，LNG加氣站建設(shè)比如今建設(shè)充電站難多了?！肮馇谜露嫉们脦资畟€(gè)，好多得到省里去敲，所以難度不一樣?！?/p>

“我們的團(tuán)隊(duì)就是脫胎于這種背景下，能力是非常強(qiáng)的。不是說(shuō)，我們沒(méi)有任何經(jīng)歷，連衣服都沒(méi)脫就跳水里游泳去了。” 科技+產(chǎn)業(yè)+金融的模式，必然要求融和租賃的團(tuán)隊(duì)具備產(chǎn)業(yè)能力。“很多事情必須得親力親為地去干。你只有自己干過(guò)了，你才知道是怎么回事，都在那想是不行的?！?蔡寧認(rèn)為，“這個(gè)就是我們?nèi)诤腿俗钆５囊稽c(diǎn)，全是脫胎于實(shí)干的經(jīng)驗(yàn)，甚至是教訓(xùn)。”

“融和團(tuán)隊(duì)確實(shí)不一樣，是我見(jiàn)過(guò)的融資租賃行業(yè)里面，非常拼搏的團(tuán)隊(duì)，而且他們對(duì)產(chǎn)品的定義也相當(dāng)?shù)氖煜?。我覺(jué)得有點(diǎn)像金融企業(yè)里面的華為。”特百佳動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理黃高成舉例說(shuō)，“出差也好，開電話會(huì)議也好，基本上沒(méi)有工作日休息日一說(shuō)，也經(jīng)常晚上開電話會(huì)議?！?/p>

4“電力的搬運(yùn)工” 融和租賃所在的國(guó)電投，主要業(yè)務(wù)還在電力供給，而電力供給過(guò)剩是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

在需求端，工業(yè)領(lǐng)域，大的用電工業(yè)如鋼鐵、鋁的現(xiàn)狀是產(chǎn)能過(guò)剩;在家庭住戶領(lǐng)域，用電增速是不明顯的;最終融和租賃選擇了新能源交通作為戰(zhàn)略方向，因?yàn)檫@部分都是增量，而且是巨量增量市場(chǎng)。 基于此，融和租賃的策略是前出，直接探索交通電動(dòng)化的市場(chǎng)。他們認(rèn)為掌握消費(fèi)端是占據(jù)未來(lái)能源行業(yè)制高點(diǎn)的有力武器?！罢l(shuí)掌握了能源消費(fèi)端，誰(shuí)就在能源革命中占據(jù)先機(jī)。這就需要我們?nèi)ふ倚略龅挠秒娛袌?chǎng)?！比诤碗娍频慕榻B如是說(shuō)。

還需要知道的是，他們搬運(yùn)的，一大半已經(jīng)是清潔電力。 “我們集團(tuán)是全球最大的可再生能源、清潔能源的發(fā)電企業(yè)，國(guó)電投的清潔能源發(fā)電占比已經(jīng)達(dá)到了53%了。”蔡寧說(shuō)，電動(dòng)汽車用的還是火電、污染一樣嚴(yán)重的說(shuō)法，是靜態(tài)的思維。未來(lái)不管是世界還是中國(guó)能源市場(chǎng)，勢(shì)必都朝著清潔、低碳、高效、安全和智能化、多元化的方向發(fā)展。

伴隨電力體制改革，發(fā)電企業(yè)也可以向用戶直接售電。國(guó)電投整個(gè)集團(tuán)的布局，可以做到從發(fā)電端打通到用電端。

目前融和租賃已經(jīng)在直接購(gòu)電方面有了一些探索。他們的重卡換電站已經(jīng)與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司開展合作，納入到華北電網(wǎng)的電力交易與電網(wǎng)輔助服務(wù)平臺(tái)當(dāng)中，可以作為電力市場(chǎng)主體，參與電力交易，進(jìn)一步降低換電站的充電成本。

融和租賃與合作伙伴在長(zhǎng)三角、珠三角共同投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)的公共充電站，總計(jì)年用電量超過(guò)1億度電，已經(jīng)與售電公司達(dá)成協(xié)議，從發(fā)電企業(yè)直接購(gòu)電，降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，也可以能部分讓利于終端用戶。

融和租賃、融和電科除了在網(wǎng)約車、物流車、重卡等方面提供產(chǎn)品和金融服務(wù)，還在船舶、工程機(jī)械等領(lǐng)域做電動(dòng)化的深入布局。 至于想象空間更大的私人消費(fèi)市場(chǎng)，融和租賃也有想法。投資摯達(dá)，可以說(shuō)是為布局私人用戶市場(chǎng)埋下的棋子。

黃志明說(shuō)，“摯達(dá)一直做to C的到家服務(wù)，是中國(guó)最大的私家車家庭充電服務(wù)商。他這些大企業(yè)，未來(lái)走向to C業(yè)務(wù)。比如說(shuō)光伏到戶，銷售到C端，安裝到C端，售后服務(wù)到C端，這個(gè)不是他們的強(qiáng)項(xiàng)。電動(dòng)汽車跟光伏家庭能不能光伏結(jié)合？他們的產(chǎn)品跟我們的服務(wù)的結(jié)合，能夠打穿發(fā)電端到用電端?！?/p>

隨著電動(dòng)化的深入，融和租賃肯定要繼續(xù)攢局，組合更多的行業(yè)合作伙伴形成可商業(yè)化的解決方案。他們的換電重卡生態(tài)圈，將走向各種電動(dòng)車輛、電動(dòng)機(jī)械，也將兼容充電、換電。

“發(fā)展電動(dòng)汽車，因?yàn)樗梢耘嘤略龅?、藍(lán)海的用電市場(chǎng)?！睂?duì)于融和租賃、融和電科進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)的目的，蔡寧也說(shuō)的也很直白。“我們就是電力的搬運(yùn)工。融和租賃、融和電科干的就是這個(gè)事?！?br />
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