據(jù)外媒報道，目前，超級電容器的應(yīng)用場景越來越多，正在迅速取代電池用于儲能。

隨著汽車和IT應(yīng)用發(fā)展，可再生能源越來越受歡迎，電網(wǎng)存儲極具發(fā)展?jié)摿?。例如空中風(fēng)能（AWE）發(fā)電機(jī)，這些發(fā)電機(jī)被綁在無人機(jī)甚至風(fēng)箏上，可以獲得比傳統(tǒng)風(fēng)力渦輪機(jī)更強(qiáng)、更穩(wěn)定的風(fēng)力。

意大利公司KiteNRG正在開發(fā)一種容量高達(dá)500千瓦的AWE系統(tǒng)。該公司稱：“對流層中的高空風(fēng)作為一種未開發(fā)能源，足以滿足當(dāng)前全球能源需求?！?/p>

英國市場分析公司IDTechEx認(rèn)為，為了應(yīng)對預(yù)期中的電力激增趨勢，意大利的能源收集設(shè)計需要采用“島式配置”超級電容器。采用這種離網(wǎng)模式的另一原因是，諸如海浪和潮汐流方案等能源收集技術(shù)，必須在偏遠(yuǎn)地區(qū)連續(xù)可靠地運(yùn)行。

與傳統(tǒng)電池相比，除了所捕獲的能量越來越多，超級電容器還能減少電力浪費。IDTechEx估計，對于用于能量收集的超級電容器來說，其耐久性大約是電池的100倍，同時還能“深度放電”，而電池只有15%的容量可以被吸收?！?/p>

在能量循環(huán)應(yīng)用中，就更換電池所需的能量而言，超級電容器也優(yōu)于電池存儲，這至少可以在一定程度上抵消超級電容器的成本，混合動力汽車已經(jīng)證明了這一點。

盡管如此，在能量密度方面，載荷超級電容器仍然落后于電池技術(shù)，而這是提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵因素。最新鋰離子電池的能量密度仍然可與燃料電池相媲美，但超級電容器的功率密度相對較高（以既定質(zhì)量功率衡量），根據(jù)可用存儲空間的大小，其表現(xiàn)優(yōu)于電池。

IDTechEx指出，車企推出搭載電池-超級電容器的混合動力車，以綜合利用這兩種儲能技術(shù)優(yōu)勢，或?qū)⒂兄诮档统夒娙萜鬟^高的價格（大型版本的價格仍高達(dá)數(shù)千美元）。而且，采用此類設(shè)備，可以避免在暴風(fēng)雨中損壞風(fēng)力渦輪機(jī)葉片，可能節(jié)省數(shù)百萬美元。

市場跟蹤報告顯示：“與電池相比，超級電容器更安全，可以接受過度充電，并避免使用復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)?！边@項技術(shù)變得越來越不易燃、無毒，而且與電池不同，不需要耗費高昂的成本進(jìn)行受控處理。

IDTechEx估計，對于像機(jī)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)這樣的新興設(shè)備，超級電容器浪費的電力減少了14%，并可捕獲高達(dá)兩倍于機(jī)載風(fēng)能平臺的可再生能源。

長期以來，儲能問題一直是可再生能源發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。隨著科技初創(chuàng)公司和更多的超級電容器供應(yīng)商開始進(jìn)一步利用潛在能源，可再生能源的回收、儲存和管理將具有良好的發(fā)展前景。
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