福特在過去的幾個月里經歷了一些人事變化，前CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）退休，由新CEO吉姆·法利（Jim Farley）接任。福特前CEO哈克特不久前曾表示，福特不會為電動汽車制造自己的電池。哈克特曾在7月份表示，汽車制造商自建電池工廠沒有任何優(yōu)勢。

然而新任CEO法利最近表示，電動汽車的零部件減少了40%，意味著它們更容易制造。他指出，福特必須為現(xiàn)實做好準備，當未來幾年電氣化占據(jù)行業(yè)25%或50%的份額時，公司將如何處理就業(yè)問題。法利指出，制造自己的電池是解決這一問題的明顯答案。

福特和其他主要汽車制造商不能簡單地取消工作崗位，因為他們的勞動力高度工會化，合同不允許全盤替換或取消許多工作崗位。在電動汽車市場與福特競爭的其他汽車制造商當然認為制造自己的電池很重要。通用汽車和特斯拉都向自己的電池制造工廠投資了數(shù)十億美元，以補充外部供應商的生產。

福特目前并沒有重倉進入電動車市場，但野馬Mach-E肯定有大賣的潛力。該電動車的電池目前來自外部供應商。電動汽車市場內的一些分析師對電池行業(yè)能否跟上2025年及以后電動化汽車的需求表示擔憂。

福特并沒有大張旗鼓地宣布打算在2025年之前銷售多少電動汽車，但其競爭對手通用汽車和現(xiàn)代汽車都表示，打算到2025年每年生產和銷售100萬輛電動汽車。

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