據(jù)外媒報道，隨著電動汽車在全球范圍內的銷量上升，福特已經(jīng)改變了其發(fā)展方向，當前正在考慮自主生產(chǎn)電芯。

11月13日，福特首席執(zhí)行官Jim Farley在一次活動上表示：“我們正在討論電芯生產(chǎn)。我認為，隨著電動汽車銷量的提升，這是一種自然而然的做法。電動汽車的零部件減少了40％，意味著它們的裝配更簡單。”

Jim Farley稱，“我們必須解決這樣一個現(xiàn)實問題。在未來幾年中，當電動化汽車的產(chǎn)量占整個行業(yè)的25％至50％時，我們要如何解決工作崗位減少的問題？其中一個很明顯的方案，就是進入電池生產(chǎn)領域?！?/p>

事實上，就在今年早些時候，福特前首席執(zhí)行官Jim Hackett還曾表示，福特自主生產(chǎn)電芯“沒有任何優(yōu)勢”。

車企生產(chǎn)動力電池正在逐漸成為趨勢。例如，特斯拉、通用、大眾、戴姆勒等車企，都早已未雨綢繆。

特斯拉幾年前就開始醞釀自建電池廠，并于2019年收購了加拿大電池制造設備和工程技術研發(fā)公司Hibar，以及電池和電容技術研發(fā)公司Maxwell，這兩家公司都在開發(fā)能夠實現(xiàn)更好電池質量和更高效減少生產(chǎn)成本的技術。此后，特斯拉于2020年2月正式啟動“Roadrunner”動力電池自產(chǎn)計劃。

通用已于12月5日宣布，將與LG化學在俄亥俄州東北部的勞德斯頓地區(qū)建立電池單體制造工廠，雙方將投資23億美元，分別持有50％的股份。

大眾集團2019年5月表示將投資近10億歐元在德國本土建設一家電池工廠，前期將專注于電芯組裝工作，后期將會增加電芯研究生產(chǎn)領域的工作。大眾還表示將自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)，旨在減少在電池等核心業(yè)務板塊對外部電池制造商的依賴。

戴姆勒除了計劃在2022年之前發(fā)布10款全電動汽車之外，已在歐洲、亞洲、北美洲等地擁有、在建和規(guī)劃了9家電池工廠。戴姆勒表示到2022年，將為旗下梅賽德斯－奔馳品牌提供整個新能源產(chǎn)品系列的電池供應。

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