出行市場已經很久沒有這么熱鬧過了。

經歷過共享單車大戰(zhàn)和網約車大戰(zhàn)后，出行市場的模式似乎已經“固化”。各家公司都在做的，無非是將車和人連接起來。

在整個出行市場已經邁入存量競爭階段的當下，有限的用戶成為各家爭先搶奪的對象，鮮少有公司去思考，當用戶的身份從“駕駛員”變?yōu)椤俺丝汀?，當網約車司機每天需要駕駛近十個小時，出行市場中現有的車型是否滿足他們的需求？

滴滴很早就意識到這個問題，試圖為共享出行市場打造專有的交通工具。滴滴深知自身缺少主機廠背景，“廣納朋友圈”成為其策略之一 。

2018年4月，滴滴發(fā)布“洪流聯盟戰(zhàn)略”，宣布與北汽、比亞迪等31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的企業(yè)合作，共建汽車運營商平臺。也正是此時，滴滴發(fā)布與車企共同設計和生產的代號為“D1”的共享出行智能工具。

近日，“D1”在北京揭開神秘面紗。這款車由滴滴和比亞迪共同設計打造，針對網約車出行市場，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等方面擁有多項定制化設計。定制化背后，是滴滴平臺上5．5億乘客、上千萬司機需求，以及百億次出行數據。

“這是全球首款定制網約車，專為共享出行而生?！钡蔚纬鲂袆?chuàng)始人兼CEO程維如是表示。

風向變了

于整個出行市場的發(fā)展歷程而言，出現不過十年的網約車還算是個“小孩子”。其剛剛誕生時，面對的是一片藍海市場。

彼時，各家出行平臺上車輛較少，用戶的痛點在于“打不到車”，爭奪更多用戶是企業(yè)的第一要務。面對如此狀況，企業(yè)一般在對需求端給予刺激的同時，增大供給量，以解決二者之間的失衡問題。

也正因如此，出行企業(yè)最初偏好于以低價俘獲用戶。藍海市場向來需要快速搶占，多家企業(yè)開啟瘋狂擴張之路，網約車大戰(zhàn)因此爆發(fā)。那場激烈的“廝殺”之后，滴滴以勝利者的姿態(tài)占據了中國網約車絕大部分市場份額。而后，出行市場屢有新入局者，卻都并未掀起太大水花。

滴滴不僅改變了人們的出行習慣，也擁有著全國最多的網約車用戶群體，很多人拿起手機打車的第一步就是打開滴滴APP。無疑，出行市場已經進入存量競爭階段，游戲規(guī)則隨之改變。

當打車不再難，出行企業(yè)靠什么來“黏”住用戶？服務被業(yè)界越來越多地提及。在這個市場機會中，專車、豪華車等細分品類找到了發(fā)展的土壤，但這些都是基于原有的網約車發(fā)展邏輯誕生的產物。作為出行老大哥，滴滴想要跳出原有的邏輯圈，從最根本的底層變革，為出行市場帶來更好的服務。

這種服務要從交通工具側的改變入手。目前，滴滴擁有超過5．5億的注冊用戶，上千萬的注冊司機，連接了超過3100萬臺的車輛。通過對平臺上大量出行場景和數據進行分析后，滴滴發(fā)現，現有出行市場的網約車，并不能完全滿足司乘需求。共享出行市場，需要一款定制版的網約車?！癉1”由此誕生。

為共享出行而生

如果用一句話概括“D1”，那就是“A級車的大小，B級車的軸距，C級車的后排空間”。這款車車長4390mm，寬度1850mm，高度1650mm，軸距2800mm，雖然屬于A級車范疇，但其在視覺上顯得十分寬大，而得益于純電平臺，其軸距與車長的比例達到63．8％。

空間方面，“D1”后排腿部空間1000mm，頭部空間992mm，肩部空間1413mm，C級車的設計，最大化利用艙內空間，為乘客帶來更加舒適的坐乘體驗。

“D1的設計不是拍腦袋想出來的，背后是滴滴千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調研。”滴滴出行總裁柳青如是描述“D1”的設計邏輯。

據了解，為實時了解真實用戶需求，“D1”的產品團隊曾發(fā)放上百萬分調研問卷，進行數百小時的深度訪談，以尋找痛點、指導車型研發(fā)?？梢哉f，“D1”的誕生過程，就是數據說話的過程。

針對乘客端，“D1”是一款“可遙控”的網約車。上車前，乘客就可通過滴滴App調節(jié)車內空調溫度、風量、車內座椅加熱等。車上配有“彩虹接駕燈”，當乘客呼叫“D1”時，平臺會派發(fā)一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，通過“兩端”相同顏色的燈，方便乘客快速找到車輛。

為提升乘客體驗，“D1”還配備了單側電滑門，方便上下車，其后排采用特殊定制的座椅背板，配備杯架、掛鉤、USB接口及內含影音娛樂功能顯示屏，打造“乘客移動頭等艙”概念。

針對司機端，“D1”連通了車與滴滴平臺，通過一塊10．1寸大屏實現車網一體操作，經過人臉識別后，司機能在車機上登陸賬號實現各項功能操控，并通過方向盤上的桔色“滴滴鍵”，實現接單、結單等常用操作，避免在行車過程中使用手機，提高安全性。舒適度方面，“D1”采用高度定制的超級座椅、移動公文包等，減緩司機長時間駕駛疲勞。

“今天的D1還是個過渡，但它已經與過往的私家車有所差別?！钡蔚纬鲂袆?chuàng)始人兼CEO程維如是表示，“D1是共享出行新的里程碑?！?/p>

出行行業(yè)進入下半場

這并非互聯網公司第一次與主機廠聯手造車。過往時間，曾有百度與福特合作打造福特銳際Escape、阿里與上汽共同定制大通D90等先例。這些車型面向競爭激烈的C端市場，大多寂寂無聞。

這款由滴滴與比亞迪共同打造的“D1”，面向的是更廣闊的出行市場。其號稱是“快車的價格，奧迪A6的空間”，背靠滴滴這顆大樹，“D1”并不愁應用場景。

實際上，“D1”不是首款為出行市場而生的交通工具，更早之前的共享單車摩拜就屬于此類。在最初的設計上，摩拜單車就曾花費了“大功夫”，考慮到這款單車兼具共享與出行屬性，創(chuàng)始人胡瑋煒提出要求：單車5年內不易損、設二維碼電子鎖實現不定樁、制作實心輪胎防止爆胎漏氣、用軸承傳動代替鏈條傳動避免掉鏈子、車身全鋁代替鋼鐵預防生銹、單車內置GPS防止被偷。

種種要求使摩拜的成本遠高于其他共享單車，但這種高質量也方便了其后續(xù)運維，這也成為摩拜在共享單車大戰(zhàn)中幸存的重要因素之一。

羅蘭貝格曾在報告《新一代汽車：提供按需出行服務的定制電動汽車》中提到，定制網約車從研發(fā)到上市的成本低，因此每公里的行駛價格也比出租車、網約車、私家車更低，約為每公里0．5－0．8歐元。該機構認為，2025年，定制網約車的需求將達250萬輛。

于國內出行市場而言，滴滴以“D1”為定制化網約車發(fā)展開了一個頭。可以預見的未來，出行市場上將出現更多定制版網約車，從底層邏輯入手來提升服務體驗，滿足司乘需求。

更重要的是，“D1”能在數據層面將整車數據與滴滴平臺數據打通，實現線下交通工具與線上運營平臺的結合，以此不斷根據數據反饋進行迭代。

根據滴滴的規(guī)劃，到2025年，定制版網約車“D3”將在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本搭載滴滴自研的無人駕駛模塊；到2030年，“DX”的目標是去掉駕駛艙，實現完全意義上的無人駕駛。

愿景雖遠，但滴滴已經將出行行業(yè)帶入下半場。

責任編輯：xj