面對市場上關于 “華為造車” 沸沸揚揚的傳言，11 月 25 日，華為終于正式表明了自己的態(tài)度：

華為不造車，但我們聚集 ICT 技術，幫助車企造好車。

并特別強調：以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

整件事情起因于近期媒體放出的消息：華為消費者 BG 正在與智能汽車解決方案事業(yè)部進行整合。此外，市場人士分析認為，由于此前榮耀手機業(yè)務剝離，汽車業(yè)務可能會填補這個空檔。

而現在華為對此給予了明確而堅定的回應。

不造車，但是服務造車

從華為官方的表述來看，未來華為要做的是服務車企，幫助它們造好車，而不是自己動手造車。其提供的是 ICT 技術，包括 3G、4G 和 5G 通信網絡、通信模組、車聯網平臺和云數據中心。在今年的 Mate40 發(fā)布會上。華為同樣介紹了其汽車業(yè)務，主要包括為汽車提供核心算力，做汽車大腦，提供操作系統(tǒng)和芯片等等。

為了更好的做好汽車業(yè)務，華為也在積極調整改業(yè)務架構。為了增強汽車部件業(yè)務與智能終端業(yè)務的技術、資源的互動，經過公司總裁批準，華為就只能汽車部件業(yè)務的管理做出三方面調整：

首先，將智能汽車解決方案 BU（IAS BU）的業(yè)務管轄關系從 ICT 業(yè)務管理委員會調整到消費者業(yè)務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

第二，重組消費者 BG IRB 為智能終端與智能汽車部件 IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由 ICT IRB 調整到智能終端與智能汽車部件 IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

雖然華為重申不造車，但是其在汽車領域的業(yè)務布局早就開始。2013 年，華為就成立了 “車聯網業(yè)務部”，正式進軍車聯網；2015 年，華為發(fā)布了 LTE-V 綜合通信解決方案；2016 年，華為發(fā)布車聯網解決方案；2017 年，又發(fā)布了 LTE-V2X 芯片和首款商用 C-2X 解決方案 RSU；2018 年，華為發(fā)布 MDC 600 自動駕駛平臺；2019 年，華為在上海車展展出了與東方汽車合作的無人駕駛汽車、5G 智能座艙。

在今年 11 月 14 日，長安汽車宣布，聯合華為和寧德時代打造一個全新高端的智能汽車品牌。華為消費者業(yè)務 CEO 余承東通過視頻發(fā)言表示，“百年汽車產業(yè)與 ICT 產業(yè)一樣面臨著新時代的變革。兩家公司強強合作，面向未來智能化、電動化汽車時代來臨，共同打造新的智能電動汽車品牌和產品?！?/p>

華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍曾公開表示：“造整車，華為差得還太遠了”。他認為，對于一輛整車，無論車輛的布置，還是制造以及工藝，都非常復雜。要造這樣一輛車，華為的能力還遠遠不夠，華為的理想是把數字世界帶入每一輛車。

附《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的全文：

華為董事常委會決議【2018】139 號《關于應對宏觀風險的相關策略的決議》明確：華為不造車，但我們聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造 ICT 基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。因此公司再一次重申：華為不造整車，而是聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。為了增強智能汽車部件業(yè)務與智能終端業(yè)務的技術、資源的互動，經公司總裁批準，就智能汽車部件業(yè)務的管理做出如下決定：

1、 將智能汽車解決方案 BU（IAS BU）的業(yè)務管轄關系從 ICT 業(yè)務管理委員會調整到消費者業(yè)務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

2、 重組消費者 BG IRB 為智能終端與智能汽車部件 IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由 ICT IRB 調整到智能終端與智能汽車部件 IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

3、 以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

智能終端與智能汽車部件 IRB 和消費者業(yè)務管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權改變此戰(zhàn)略。

原文標題：華為重申不造車，任正非：再建言造車，調離崗位！

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責任編輯：haq