【電車資源 用車頻道】轉(zhuǎn)眼冬季已然來臨，北方地區(qū)甚至早已下起了雪，北方的小伙伴甚至把保暖神器秋褲都穿好了。不過，在寒冷的冬季，不僅是人需要保暖，新能源汽車過冬同樣少不了“保暖”。相信擁有純電動汽車的車主都知道，只要一遇到嚴(yán)寒低溫，車輛的續(xù)航里程就會明顯下降，更有甚者怕行駛過程中突然沒電，連暖風(fēng)空調(diào)都不敢打開。

眾所周知，純電動汽車的核心所在當(dāng)屬是電池，車輛的行駛里程、供給功能等都與電池息息相關(guān)。但如此強大的電池也有脆弱的一面，那就是“怕冷”。

目前市面上絕大多數(shù)的電動汽車、甚至是電子數(shù)碼產(chǎn)品，使用的都是鋰電池，比如手機一到冬天電量就消耗的特別快，純電動車的電池也是一樣的道理，可見電池在低溫和常溫下的性能特征是不盡相同的。而之所以存在這樣的差異，主要是因為溫度的變化影響了鋰電池內(nèi)部產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)。

鋰電池內(nèi)部是由正極、負極，以及在正負極之間的電解液所組成的。電池放電的時候是負極通過化學(xué)反應(yīng)析出鋰離子，通過電介質(zhì)運動穿過電解液到正極，這時正極處于富鋰態(tài)，負極處于貧鋰態(tài)，在鋰離子運動的過程中就會產(chǎn)生所謂的電流。但正負極之間的電解液在氣溫極低的環(huán)境下，會被凍成“粘稠狀”甚至是結(jié)冰，從而導(dǎo)致鋰離子的介質(zhì)運動受阻，而鋰離子的受阻過程就被稱為電流損失，所以到最后就會發(fā)生續(xù)航里程下降的結(jié)果。

根據(jù)相關(guān)車企的實測報告，動力電池一般在低于 10°C 的環(huán)境里性能會開始受到影響，但影響不大。低于 0 °C 后會受到較為明顯的影響，而再往下是 －20°C 為一個拐點，此時溫度對電池放電性能的影響十分顯著。

既然嚴(yán)寒低溫會對純電動車的續(xù)航里程產(chǎn)生一定的影響，那么有沒有什么好辦法可以避免純電動車在冬季續(xù)航減少的情況。

● 車輛停放在室內(nèi)車庫中

停車時，盡量把純電動車停放在車庫中，可以減少低溫對動力電池的影響，從而能夠減少續(xù)航里程數(shù)的流失。這樣做起碼讓給純電動車的續(xù)航不至于大幅打折，不影響第二天一早兒需要用車的純電動車主。否則，看到大幅降低的續(xù)航里程怎會不心虛呢。

● 選擇電池溫度較高時進行充電

低溫同樣會對電池的充電效率造成影響，因此在冬季充電時，隨用隨充的方式最好，車輛使用完畢后立即充電，此時電池溫度較高，充電效率較快，并能保證電池有效充滿。

此外，冬季充電時盡可能找到室內(nèi)充電樁，如果實在沒有室內(nèi)充電條件，那么最好選擇在白天溫度最高的時候進行室外充電，這樣有利于提升電池活性，減少續(xù)航里程的損失，提高充電效率并節(jié)省時間。

● 出行前給車輛進行預(yù)熱

純電動汽車與傳統(tǒng)燃油車熱車方法不同，在使用純電動車之前，先給電池充電預(yù)熱一下，在充電的過程當(dāng)中電池會逐漸升溫，這樣存儲在動力電池包里的冷卻液會逐漸升溫，就不會出現(xiàn)電量“跑掉”的情況，從而提高車輛冬季性能。

當(dāng)然，目前市面上也有不少純電動車型配備了低溫預(yù)加熱技術(shù)，這項技術(shù)可以在低溫狀態(tài)下對電池預(yù)先啟動升溫，達到鋰離子活性的理想溫度。

● 善用動能回收系統(tǒng)

在駕駛愛車出門時，應(yīng)注意緩加速起步，平穩(wěn)行駛，盡量避免猛加速、猛減速、急剎車等激烈駕駛方式，因為激烈駕駛時，電動汽車的電池需要釋放大量的電來提升速度，從而會使電量急速下降。平緩的駕駛方式則可以盡量降低能耗，延長續(xù)航里程。

與此同時，純電動車主可多加利用動能回收系統(tǒng)，增加額外續(xù)航的同時還可大幅提升在冰雪路面的安全性，畢竟在雪地猛踩剎車容易讓車輛失去地面抓地力。

● 總結(jié)：

目前來看，純電動車在寒冷的冬季確實會容易出現(xiàn)“掉電”現(xiàn)象，這是現(xiàn)階段電池本身的技術(shù)因素所決定的。對于純電動車的用戶來說，只要在日常注意以上幾個辦法，就能夠有效緩解低溫情況下充電難和續(xù)航短等問題。對于冬季續(xù)航降低的情況，大家還有什么好辦法呢？

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