美東時(shí)間上周五，特斯拉通過郵件通知其加州福利蒙特工廠的員工稱，Model S和Model X電動(dòng)車生產(chǎn)線將于12月24日至1月11日期間關(guān)閉——這是特斯拉在美國唯一的Model S和Model X生產(chǎn)線。

這一變化凸顯出面向高端市場的Model S和X的需求正逐漸被平價(jià)電動(dòng)車擠壓，與此同時(shí)，特斯拉也正轉(zhuǎn)變其市場策略，加大力度主攻平價(jià)電動(dòng)車市場。

高端市場需求預(yù)冷

Model S和Model X是特斯拉的高端型號(hào)電動(dòng)車，分別于2012年和2015年量產(chǎn)上市。這些生產(chǎn)線上的工人將在圣誕節(jié)假期期間將面臨兩周半的停工，不過可以獲得一整周的薪水作為彌補(bǔ)。特斯拉還鼓勵(lì)他們在停工期間申請跨部門工作，“自愿”協(xié)助向客戶交付電動(dòng)車。

與此同時(shí)，特斯拉CEO馬斯克在另一封郵件中又對公司員工們表示，“很幸運(yùn)我們擁有了一個(gè)‘幸福的煩惱’，就是本季度需求遠(yuǎn)高于產(chǎn)量”，所以他要求員工們在本季度剩余時(shí)間里盡可能地提高產(chǎn)量。

以此推測，被關(guān)停生產(chǎn)線的Model S和Model X顯然并不在馬斯克提到的“需求遠(yuǎn)高于產(chǎn)量”之列。

在上市8年來，Model S的外形設(shè)計(jì)幾乎沒有出現(xiàn)過大幅改動(dòng)，僅性能進(jìn)行過小幅提升，這令消費(fèi)者逐漸降低對其的新鮮感。而同時(shí)，特斯拉推出的Model 3和Model Y在性能差距不大的基礎(chǔ)上價(jià)格卻親民許多，因而瓜分了不少原屬于Model S和X的市場。

第三季度，特斯拉共交付13.9萬輛汽車，其中Model S和Model X僅1.52萬輛，Model 3和Model Y約12.4萬輛。

本次生產(chǎn)線停產(chǎn)的舉措凸顯出特斯拉的戰(zhàn)略在近幾年內(nèi)發(fā)生了巨大變化：即使在Model 3量產(chǎn)的早期時(shí)候，Model S和X仍被認(rèn)為是公司產(chǎn)品線的重要部分，然而現(xiàn)在，他們所占的公司產(chǎn)品線份額已經(jīng)非常小。特斯拉目前的目標(biāo)是面向更加大眾的汽車市場，并且計(jì)劃在未來幾年內(nèi)將電動(dòng)車價(jià)格壓低至2.5萬美元。

正面臨“召回漩渦”

此外，由于質(zhì)量問題，特斯拉旗下的高端車型正深陷“召回漩渦”。今年6月，特斯拉在中國市場宣布召回2016年期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model X系列汽車，共計(jì)3183輛。10月，特斯拉再度召回生產(chǎn)日期在2013年至2017年期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，共計(jì)約2.92萬輛，召回原因或因前后懸架的連桿部分存在安全隱患。

11月27日，特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃：即日起，召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進(jìn)口Model X車輛，共計(jì)870輛。

幾乎是在同時(shí)，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也公布了特斯拉在美國市場的召回計(jì)劃：申請召回9537輛汽車，其中9136輛為2016款Model X，401輛為2020款Model Y，原因分別為車頂裝飾條可能在駕駛過程中脫落；以及連接前上控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓有問題。
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