鎳氫和鎳鎘電池快速充電可以應(yīng)用，但是在鋰電池就有點(diǎn)麻煩，因?yàn)樗麅?nèi)部材料有一部分可能是有機(jī)材料。

造成內(nèi)阻比前兩者大，如果超快速的話，有可能損害電池，電池的電到化學(xué)轉(zhuǎn)換效率降低，至于鉛酸采用10C快速充電的很多了。但是，都不是充滿電使用。

一般是采用強(qiáng)大的去極化措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的，電池本身也有很大的區(qū)別，絕對(duì)不是目前的結(jié)構(gòu)，電池最成功的是英國(guó)霍克的和美國(guó)奧鐵馬的電池，也就是鉛布卷繞動(dòng)力型電池。

其工作狀態(tài)是白天，數(shù)次采用60%左右的快速充電，夜間進(jìn)行100%的充電。10C恒流充電在單格電池達(dá)到2.35V的時(shí)候是無(wú)法充入60%的，可以多次重復(fù)驗(yàn)證。

適用于超過(guò)1C充電的鉛酸蓄電池一般是專用的深循環(huán)動(dòng)力型電池，這樣的電池內(nèi)壓很高，在瞬間大量析氣以后，其氧氣在高內(nèi)壓下會(huì)提高負(fù)極板的氧復(fù)合。

但是，氧復(fù)合會(huì)發(fā)熱。所以，這類電池的外殼不能夠再使用不耐溫的普通塑料，而應(yīng)該采用聚碳酸脂材料，甚至高溫特性更好的材料。

這樣的電池，一直采用恒流充電，可以看到如同鎘鎳電池一樣的-data。當(dāng)然，商品化的充電站也是在電池達(dá)到大量析氧以后，采用變流的方式來(lái)進(jìn)行的，在充電后期減少析氧量。

在2000年奧運(yùn)會(huì)上看到的澳大利亞的電動(dòng)汽車是10~15分鐘充電，其實(shí)是充入60%~70%的電量，晚間進(jìn)行一次小電流的完全充電。大家都知道，大量析氣會(huì)因?yàn)闅怏w沖刷正極板而形成正極板軟化，導(dǎo)致?lián)p傷正極板的。

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