與iPhone相比，造車的利潤率要低得多，那么蘋果為何還要布局這一領(lǐng)域？高盛在周三的一篇研報(bào)中做了解釋。

高盛認(rèn)為，在樂觀的情景下，蘋果有望到2025年獲得電動(dòng)汽車市場(chǎng)5%的份額，年銷量達(dá)41.7萬輛，銷售均價(jià)為7.5萬美元。不過即便如此，蘋果在這一領(lǐng)域獲利的潛力也是微不足道的。

高盛稱：

我們認(rèn)為，造車對(duì)于蘋果來說是有意義的，蘋果可以將它作為支持其服務(wù)的硬件平臺(tái)。但是汽車行業(yè)較低的利潤水平可能意味著，投資者從此舉中能夠看到的對(duì)盈利的貢獻(xiàn)是很有限的。

既然對(duì)利潤的貢獻(xiàn)有限，那么蘋果一定有別的打算，在高盛看來，Apple TV就有一定的借鑒意義。

高盛認(rèn)為，蘋果有可能采取類似Apple TV的模式，成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的服務(wù)供應(yīng)商，而不是直接從零開始打造一款低利潤率的汽車。報(bào)告寫道：

在不需要親自開發(fā)并銷售電動(dòng)汽車整車的情況下，蘋果可能會(huì)有其他的選擇，同樣可以提供很好的用車體驗(yàn)。

關(guān)于蘋果造車的傳聞近日又密集出現(xiàn)，12月21日周一上午，據(jù)中國臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘋果的首款電動(dòng)汽車Apple Car原型車已經(jīng)在美國加州上路測(cè)試，將在明年第三季度（9月）發(fā)布，比原先的外界猜測(cè)規(guī)劃至少提前了兩年。

隨后，在周一美股尾盤時(shí)段，路透的一篇報(bào)道則更加詳細(xì)的曝出更多猛料，其中提到，除了打造蘋果品牌的汽車之外，蘋果也有可能將“造車”計(jì)劃大幅壓縮，僅僅打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，提供給傳統(tǒng)車企使用。

在高盛看來，如果未來自動(dòng)駕駛汽車大范圍流行，司機(jī)的注意力可以不用放在路上，從而可以專心使用車載信息服務(wù)，那么不管蘋果采取何種方式進(jìn)入汽車市場(chǎng)，這對(duì)于其服務(wù)業(yè)務(wù)的長期影響都是巨大的。

高盛稱：

蘋果以及其他科技公司之所以希望進(jìn)入這個(gè)業(yè)務(wù)，主要是因?yàn)槲磥硐M(fèi)者在從A點(diǎn)到B點(diǎn)的路上，在自動(dòng)駕駛車輛中會(huì)有大量的時(shí)間使用信息服務(wù)。

高盛還認(rèn)為，未來可能會(huì)出現(xiàn)“車輛即服務(wù)”（car as a service）的訂閱模式，蘋果有可能會(huì)對(duì)此感興趣。

不過不管蘋果造車還是不造車，高盛都建議賣出，當(dāng)前給出的目標(biāo)價(jià)為75美元，較上述研報(bào)發(fā)布前一個(gè)交易日周二的收盤價(jià)低43%。

蘋果周三收的0.7%至130.96美元，本周一與周二，蘋果累計(jì)漲約4%。
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