增程式電動(dòng)車(chē)

什么是增程式電動(dòng)汽車(chē)？

增程式電動(dòng)汽車(chē)英文簡(jiǎn)稱(chēng)REEV，增程式電動(dòng)汽車(chē)是在純電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)上，裝備一個(gè)小型的輔助發(fā)電機(jī)組以備電池電量不足時(shí)為電池充電，我們簡(jiǎn)稱(chēng)這個(gè)小型輔助發(fā)電機(jī)組為“增程器”。目前純電動(dòng)汽車(chē)所配備的電池重量高、價(jià)格昂貴。并且在燃油汽車(chē)上，根本不能算作問(wèn)題的續(xù)駛里程，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，卻成為了影響用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的最大障礙之一。

于是，車(chē)企們開(kāi)始考慮能否在設(shè)計(jì)上減少電池?cái)?shù)量，進(jìn)而既降低汽車(chē)制造成本，同時(shí)又能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的需求。于是，增程式電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世。利用一個(gè)比較輕且便宜的增程器來(lái)解決用戶(hù)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程比較短的問(wèn)題，并且能夠大幅度減少電池?cái)?shù)量，這就是增程式電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)理念的由來(lái)。

增程式電動(dòng)車(chē)，內(nèi)部只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池。電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)則用來(lái)于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因此也不需要變速器。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車(chē)上裝載了一臺(tái)汽油／柴油發(fā)電機(jī)。

僅憑純電模式也能駕駛數(shù)公里路程。由于動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)的緣故，所以，起步的加速動(dòng)力很足，電動(dòng)機(jī)低速扭矩大所以加速快。在電池電量消耗殆盡后，還可以依靠自帶的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，給動(dòng)力電池充電；這樣即便純電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)沒(méi)電的狀況，也不至于將車(chē)尷尬的停在路邊，依靠?jī)?nèi)燃機(jī)發(fā)電，增程式電動(dòng)車(chē)完全可以行駛和傳統(tǒng)汽車(chē)一樣的續(xù)駛里程。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)分析，增程式電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)相對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)只多了一個(gè)發(fā)電模塊，車(chē)身結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，成本更低。但是相對(duì)的來(lái)說(shuō)研發(fā)和裝機(jī)成本還是比較高的。增程式電動(dòng)車(chē)的車(chē)型有：寶馬i3增程版，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，以及車(chē)和家的理想智造ONE等。

增程式電動(dòng)車(chē)的原理

所謂增程，就是增加純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)這一目的的方式是在純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上增加一臺(tái)發(fā)電機(jī)為電機(jī)供電，我們一般稱(chēng)這種發(fā)電機(jī)為“增程器”。

以理想制造ONE為例，其動(dòng)力系統(tǒng)由大容量電池＋大功率電機(jī)＋1．2T發(fā)動(dòng)機(jī)組成的增程器構(gòu)成。

而在驅(qū)動(dòng)模式上，進(jìn)行了一定的優(yōu)化。當(dāng)電池組電量充足時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)僅由電池進(jìn)行供電。而當(dāng)電量降低到臨界值時(shí)，車(chē)內(nèi)增程器啟動(dòng)，消耗燃油發(fā)電，并優(yōu)先為電機(jī)提供電力。

如果此時(shí)增程器的發(fā)電功率可以滿(mǎn)足滿(mǎn)足車(chē)輛的動(dòng)力需求，多余的電量則會(huì)進(jìn)入到電池儲(chǔ)存。

但在急加速或高速行駛時(shí)，僅靠增程器驅(qū)動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)供電不足的情況，此時(shí)電池會(huì)輸出部分電量協(xié)助驅(qū)動(dòng)。而當(dāng)燃油也耗盡時(shí)，增程式電動(dòng)車(chē)開(kāi)始使用電池剩余電量供電。值得一提的是，如果要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛，理想智造ONE車(chē)主可以手動(dòng)提高增程器介入的電池臨界值，提高電池的介入強(qiáng)度。

當(dāng)然，這種模式也有缺點(diǎn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，造成了這部分功率的浪費(fèi)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來(lái)的重量并不減輕，由于只有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以只能發(fā)揮出1＋1＝1的效果。例如一輛增程式純電動(dòng)車(chē)攜帶了總功率200kW發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，但是能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的電機(jī)功率只有100kW。

增程式電動(dòng)汽車(chē)在高速路況下，油耗偏高。因?yàn)楦咚俾窙r下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動(dòng)力多了一個(gè)轉(zhuǎn)換過(guò)程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量。

增程式電動(dòng)車(chē)比插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的“血統(tǒng)”更加純正，因?yàn)樗跊](méi)有追加增程器之前就是一輛純電動(dòng)汽車(chē)。增程器的部署基本不會(huì)影響到原有車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的前身由于是混合動(dòng)力汽車(chē)的關(guān)系，故而保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上要較增程式電動(dòng)車(chē)更復(fù)雜一些，成本也略高?？偠灾?，想判斷一輛車(chē)到底是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還是增程式電動(dòng)車(chē)，那么就看這輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是否與車(chē)輪有直接驅(qū)動(dòng)的情況。

增程式電動(dòng)車(chē)的未來(lái)

增程式電動(dòng)車(chē)就目前來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)很好的解決方案，一方面不僅可以增加汽車(chē)的續(xù)航里程降低純內(nèi)燃機(jī)行駛的油耗，還可以獲得國(guó)家補(bǔ)貼政策，另一方相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)可以降低一部分的成分，當(dāng)然這一部分大多數(shù)來(lái)自電池，畢竟研發(fā)成本在哪里擺著。

雖然增程式電動(dòng)車(chē)可以達(dá)到很多需求效果，但是從國(guó)家未來(lái)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略，要完成汽車(chē)純電動(dòng)化大目標(biāo)來(lái)講，增程式電動(dòng)車(chē)有可能只是一個(gè)過(guò)渡期間的產(chǎn)物。

審核編輯 黃昊宇