那些年“熱銷”的小微型電動(dòng)車，究竟流向何方。

曾經(jīng)的共享汽車墳?zāi)?，正在成為一門新生意。2019年到現(xiàn)在，李強(qiáng)（化名）賣了3000多輛二手新能源車，“3折拿車，4折賣到下沉市場(chǎng)”，他談到。

李強(qiáng)是一位深耕下沉市場(chǎng)的車商。2015年開(kāi)始，他先后經(jīng)營(yíng)過(guò)低速電動(dòng)車、小微型電動(dòng)車。從他的口中，我們了解到，那些年“熱銷”的小微型電動(dòng)車，究竟流向何方。

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高歌，未曾猛進(jìn)

共享汽車墳?zāi)沟墓适拢厮莸叫履茉雌囃茝V的最初階段。2013年，我國(guó)開(kāi)始全面推廣新能源汽車，補(bǔ)貼催化，市場(chǎng)一路高歌，銷量從當(dāng)年1.76萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2019年120.6萬(wàn)輛。

少為人關(guān)注的是，分時(shí)租賃這一共享汽車商業(yè)模式，也幾乎在同一時(shí)間興起，概念最熱時(shí)期，有近300家平臺(tái)共同擠在市場(chǎng)里。往后幾年時(shí)間里，新能源汽車市場(chǎng)更是與共享汽車緊密的“纏繞”在一起。

車企“大倉(cāng)庫(kù)”——或許是定義彼此關(guān)系最貼切的詞匯之一。而究竟有多少車輛流到出行平臺(tái)，以及車企其他B端大客戶那里，市場(chǎng)一直沒(méi)有答案。

2019年底的一場(chǎng)論壇上，一位新能源車企人士曾向媒體透露，“我們拿到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，私人消費(fèi)對(duì)新能源汽車銷量的貢獻(xiàn)大約有三成，企業(yè)用戶大約占七成”。

按照公開(kāi)數(shù)據(jù)，僅幾家頭部共享汽車平臺(tái)，就吸收了超過(guò)20萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能。實(shí)際上，還有大批未公開(kāi)投放數(shù)據(jù)的中小平臺(tái)，以及打著分時(shí)租賃名義上牌后，停在荒野里的車輛，究竟有多少，難以計(jì)數(shù)。

2020年，九成以上共享汽車平臺(tái)倒閉，車企也開(kāi)始快速清庫(kù)存，以求資金回籠。EVCARD、首汽Gofun、華夏出行紛紛展開(kāi)車輛處置計(jì)劃，江淮、江鈴、奇瑞等多家車企也將“庫(kù)存車”進(jìn)行甩賣、抵債。

與之相對(duì)應(yīng)的現(xiàn)象是，北汽、江淮、眾泰、江鈴等曾經(jīng)的新能源汽車市場(chǎng)排頭兵，均在2020年出現(xiàn)銷量斷崖式下滑。以北汽新能源為例，這家車企2019年銷量達(dá)到15.8萬(wàn)輛頂峰，而2020年前11月銷量則不足2.5萬(wàn)輛，同期降幅達(dá)78%。其他幾家車企的情況，也無(wú)一不是如此。而同一時(shí)期，我國(guó)新能源乘用車整體銷量增長(zhǎng)5.9%。

多家車企銷量跳水的背后，究竟是今年市場(chǎng)發(fā)展不利，還是前幾年發(fā)展存在未知因素？

李強(qiáng)的故事或許能為我們找到一些答案。

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市場(chǎng)，陷入涼局

（以下為受訪者口述內(nèi)容，略作編輯）

2018年，我開(kāi)了一家新能源汽車4S店，經(jīng)營(yíng)狀態(tài)一直不好，開(kāi)始思考新方向。2019年，共享汽車倒閉潮大規(guī)模出現(xiàn)，同時(shí)多家車企有去庫(kù)存計(jì)劃，很多新能源汽車需要消化。因?yàn)樽鼋?jīng)銷商積累一定渠道資源，我就開(kāi)始思考，能不能走這條路。

當(dāng)時(shí)推算，市場(chǎng)空間還可以，每年有幾萬(wàn)輛車源。到現(xiàn)在，我一共賣了3000多輛車，主要是小微型新能源車，涉及眾泰、大乘、江淮、北汽、奇瑞等品牌。

我們的車源，一方面來(lái)自共享汽車平臺(tái)下線或迭代置換后的二手新能源汽車，另一方面來(lái)自廠家抵賬車或庫(kù)存車。

過(guò)去幾年，對(duì)于一些新能源車企來(lái)說(shuō)，只能算作“階段性成功”，大多數(shù)企業(yè)的發(fā)展是得益于補(bǔ)貼紅利。今年傳統(tǒng)新能源車企的市場(chǎng)行情很不好，江淮、江鈴、北汽、奇瑞等多家車企都在清庫(kù)存，共享汽車平臺(tái)也開(kāi)始車輛處置。

我了解到，江淮汽車今年一共抵了兩筆帳：5月份，第一筆帳，抵了6000輛；11月份，第二筆帳，抵了5000輛，一共是11000輛。江鈴新能源在今年分兩次甩賣了10000輛。北汽新能源也在大規(guī)模清庫(kù)存，去年就抵給國(guó)軒高科6600輛。

奇瑞還從EVCARD平臺(tái)上拿了4000輛二手車，這部分車原本也是EVCARD從奇瑞采購(gòu)而來(lái)，當(dāng)時(shí)就談了回購(gòu)方案。奇瑞拿到這批車后，又轉(zhuǎn)手抵給了供應(yīng)商還債。

EVCARD和首汽Gofun早已啟動(dòng)車輛處置計(jì)劃，已經(jīng)賣出大批車輛，華夏出行也從這個(gè)月開(kāi)始著手處理。

我聽(tīng)說(shuō)，華夏出行的那批車少說(shuō)也有幾萬(wàn)輛，都是2018年以后生產(chǎn)的車。2018年，北汽新能源瘋狂沖刺銷量，按照官方數(shù)據(jù)，全年銷量達(dá)15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。10月、11月、12月連續(xù)三個(gè)月，每個(gè)月都是3萬(wàn)輛以上銷量，很多車最后都去了華夏出行平臺(tái)上。

車企投放在出行平臺(tái)上的車，多數(shù)都是工廠先壓錢，再找一些代理公司，在全國(guó)各地上牌?，F(xiàn)在還有一些新車，上完牌后就堆在那里，一動(dòng)沒(méi)動(dòng)。

最近，長(zhǎng)沙的一家地方性共享汽車平臺(tái)先導(dǎo)出行，就通過(guò)舊車置換一次性賣掉1700多輛車給當(dāng)?shù)厮饺硕周嚿?，價(jià)格非常便宜。我們?nèi)タ窜嚨臅r(shí)候，發(fā)現(xiàn)他們把幾百輛新能源車全都停在一所中小學(xué)校地下停車場(chǎng)，真不知道怎么敢把場(chǎng)地找在那里。

3

租賃，困境難解

從我們經(jīng)手的車輛車況來(lái)看，分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)非常差。有些車從2017年到現(xiàn)在跑了9000公里，這肯定不賺錢。即便是在共享汽車全國(guó)運(yùn)營(yíng)前10的城市，兩年半也才跑了7萬(wàn)公里。對(duì)比之下，出租車一年運(yùn)營(yíng)里程通常在10萬(wàn)公里以上。

共享汽車平臺(tái)很難靠運(yùn)營(yíng)賺錢，一些車企做共享汽車就是左手倒右手，為了上市和拿補(bǔ)貼。車企一般都先通過(guò)出行平臺(tái)倒一手，再以二手車方式低價(jià)處理，中間的貶值部分，可以計(jì)為固定資產(chǎn)折舊，賬面上來(lái)看合情合理。

除了把車輛投放在自己旗下的出行平臺(tái)上，為了“做銷量”，車企也會(huì)找一些服務(wù)公司幫忙開(kāi)票、上牌，給他們一些服務(wù)費(fèi)，再通過(guò)這些公司倒賣給各個(gè)出行平臺(tái)、租車平臺(tái)和二手車商。

我們現(xiàn)在賣的車，普遍行駛里程在2-4萬(wàn)公里之間，一些是拿完補(bǔ)貼的，也有一些沒(méi)跑夠里程，沒(méi)拿到補(bǔ)貼也直接賣掉，估計(jì)補(bǔ)貼也就不要了，能收回一些成本就不錯(cuò)了。

共享汽車平臺(tái)處置的二手新能源車，多數(shù)是小微型純電動(dòng)車，外觀非常破舊，但只要便宜就有人要，一些車輛價(jià)格能低到3-4折。

車輛主要在山東、河南、山西、江蘇等省份的下沉市場(chǎng)來(lái)賣，這些地方曾經(jīng)是低速電動(dòng)車市場(chǎng)。低速電動(dòng)車企業(yè)受困于政策紛紛轉(zhuǎn)型，這些二手新能源車剛好填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。我們也拿到一些三廂車資源，主要賣給四五線城市跑黑車的司機(jī)。

這個(gè)行業(yè)魚(yú)龍混雜、沒(méi)有規(guī)范，要么各顯神通憑關(guān)系，要么就是財(cái)大氣粗，出高價(jià)拿車，規(guī)范性的固有資產(chǎn)處置方案還沒(méi)有形成。

而且，行業(yè)非常短線，整個(gè)市面上看，為了拿補(bǔ)貼、沖銷量壓的那批車，再有一兩年就可以消化掉，就沒(méi)有什么車源了。明年，我打算看看下一個(gè)五年規(guī)劃，有相關(guān)新政策出來(lái)，我就想轉(zhuǎn)型，希望能借到政策東風(fēng)。

分時(shí)租賃模式探索失敗后，車企或轉(zhuǎn)向布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，或轉(zhuǎn)型長(zhǎng)短租業(yè)務(wù)。今年，我們這有幾家長(zhǎng)安汽車的經(jīng)銷商特別難，廠家在“忽悠”他們把錢拿出來(lái)干T3出行，不僅承諾給支持政策，每輛車還給補(bǔ)貼2-3萬(wàn)元。只不過(guò)，不知道這些網(wǎng)約車平臺(tái)，會(huì)不會(huì)和分時(shí)租賃一樣，成為車企下一個(gè)“蓄水池”。

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寫在最后

曾幾何時(shí)，風(fēng)口之下，共享汽車是投機(jī)者趨之若鶩者的方舟，所有人都期待一場(chǎng)資本的狂歡；而當(dāng)大潮褪去，共享汽車更像是投機(jī)者避不可及的麥城，被戳破的肥皂泡里沒(méi)有鮮花和掌聲。

不可否認(rèn)，共享汽車是一門生意，但若想從“一門生意”蛻變成“一個(gè)產(chǎn)業(yè)”，去偽存真是其必須要經(jīng)歷的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程里，有時(shí)刻變化的商業(yè)邏輯，有行業(yè)潛規(guī)則的暗流，也會(huì)有類似李強(qiáng)這樣的“掘金”故事。但，李強(qiáng)“掘金”的故事，肯定不是共享汽車產(chǎn)業(yè)的全貌。

投機(jī)心態(tài)，不是一個(gè)褒義詞，卻是大多數(shù)行業(yè)都存在的問(wèn)題。就像新能源汽車銷量的真實(shí)性，一直被行業(yè)廣泛關(guān)注。如今，隨著分時(shí)租賃模式的失敗，泡沫破裂，那些虛掩的銷量，正被逐漸暴露出來(lái)。新能源汽車市場(chǎng)此前的水分有多大，此后的故事是否還在繼續(xù)？這可能是一個(gè)需要長(zhǎng)期關(guān)注的問(wèn)題。

原文標(biāo)題：兩年倒賣三千輛 共享汽車“掮客”的奇幻生意

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