摘要

本次重組后，荊門格林美及其關聯(lián)方直接及間接持有青美邦72%股份、寧波邦普時代間接持有青美邦10%股份、IMIP持有青美邦10%股份、阪和興業(yè)持有青美邦8%股份。

格林美在鎳資源獲取上再次行動。

1月4日上午，格林美(002340.SZ)發(fā)布公告，公司下屬公司荊門格林美近日與寧波邦普時代新能源有限公司（簡稱“寧波邦普時代” ）、香港邦普循環(huán)科技有限公司（簡稱“香港邦普”）、永青科技股份有限公司（簡稱“永青科技”）、新展國際控股有限公司（簡稱“新展國際”）、PT. Indonesia Morowali Industrial Park （簡稱“IMIP” ）簽署了關于PT. QMB NEW ENERGY MATERIALS（簡稱“青美邦公司”）的備忘錄，約定同意荊門格林美及其關聯(lián)方直接及間接持有青美邦公司72%股份。

本次重組后，荊門格林美及其關聯(lián)方直接及間接持有青美邦72%股份、寧波邦普時代間接持有青美邦10%股份、IMIP持有青美邦10%股份、阪和興業(yè)持有青美邦8%股份。

格林美對青美邦持股比例提升的背后是“高鎳低鈷”成為行業(yè)共識，而國內(nèi)鎳資源相對匱乏的現(xiàn)實。

一方面，降低動力電池成本、提高能量密度，一直是新能源汽車行業(yè)的痛點，而通過提高動力電池中鎳的比例，可以降低成本，提高電池能量密度。

業(yè)內(nèi)人士認為，受益于新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，預計2021-2023年鎳供需缺口增大，鎳價有望重回上行態(tài)勢。

另一方面，作為全球鎳資源儲量最大的國家，印度尼西亞已在無形中成為了“兵家必爭之地”。

12月18日，印尼與LG能源就一項價值98億美元（約合人民幣633億）的電動汽車電池投資協(xié)議簽署諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄，LG能源用于生產(chǎn)電動汽車電池的鎳礦至少有70%必須在印尼加工。

在這之前，印度尼西亞政府12月12日發(fā)表的一份聲明稱，新能源汽車行業(yè)龍頭特斯拉將于來年1月正式派出考察團，與印尼政府討論其電動車供應鏈的潛在投資。

此外，印尼雖是全球第一大鎳生產(chǎn)和出口國，但卻沒有完整的鎳加工供應鏈。為了成為全球鋰電池汽車的生產(chǎn)基地，發(fā)展本國工業(yè)，印尼開始禁止鎳礦石的出口，希望以此鼓勵企業(yè)在該國進行投資，利用鎳礦石在當?shù)厣a(chǎn)產(chǎn)品。在這樣的背景下，鋰電池生產(chǎn)商只能前往印尼投資建廠。

在這個關頭，格林美提升其在青美邦的股權比例，有助于其擴大鎳資源的獲取數(shù)量與戰(zhàn)略掌控能力，為其建設具有全球競爭力的高鎳三元前驅體材料制造體系提供資源保障。

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