李斌，你可別一天只想著如何干掉特斯拉。

如果不是合肥市委熱情擁抱蔚來“回家”創(chuàng)業(yè)，估計(jì)當(dāng)下的李斌還繼續(xù)處于焦頭爛額之中，但往往極為相似的創(chuàng)業(yè)故事又會(huì)在此時(shí)告知我們，“李斌的好運(yùn)馬上就要來了”。

不是“嘴炮”的用戶企業(yè)

2021年1月9日，蔚來第四屆NIO Day終于在蔚來車主票選所得的成都拉開帷幕。

據(jù)悉對(duì)于此次2020 NIO Day舉辦地，最初并沒有得到蔚來團(tuán)隊(duì)，包括李斌和秦力洪的認(rèn)可，畢竟對(duì)于剛從“最慘的人”標(biāo)簽陰霾下走出來的蔚來，于情于理都要雙手緊握感謝合肥，而在早前票選舉辦城市候選名單中，蘇州應(yīng)該才是李斌的心目中的“最佳”。

但最終，決定權(quán)還是掌握在用戶手里，在幾萬蔚來用戶的投票中，成都獲勝。

如果這個(gè)故事是真，那蔚來從建業(yè)之初就立下的“用戶企業(yè)”的標(biāo)簽，也在這場(chǎng)用戶主導(dǎo)的NIO Day上做個(gè)一個(gè)升華，引用秦力洪的話術(shù)，“這次的NIO Day，蔚來就是制片人負(fù)責(zé)花錢和傳播，而用戶就是導(dǎo)演，前期的宣傳片到現(xiàn)場(chǎng)的節(jié)目，都是用戶們的創(chuàng)意和行為，效果竟然出乎意料的棒?！?/p>

用戶處于企業(yè)端，有了某種切實(shí)的執(zhí)行權(quán)，真切感受到自己“被重視”，這是一件說起來容易做起來很難的事情，這也是當(dāng)下國(guó)內(nèi)自主品牌很難真正推動(dòng)的事情，但蔚來在這一方面讓自己做成了一個(gè)標(biāo)桿，這一點(diǎn)實(shí)屬不易。

在外人看不到的場(chǎng)景里，日漸龐大的蔚來車主群心甘情愿的替蔚來行使著太多權(quán)益，這樣的免費(fèi)廣告也許是在李斌的意料之中，但當(dāng)這一切逐漸變?yōu)槠髽I(yè)發(fā)展的常態(tài)，用戶和銷售顧問，和車企高管間正在形成一個(gè)巨大的“圈層鏈接”時(shí)，這樣的質(zhì)變最終形成了車企們都想要得到真正意義上的用戶粘度。

只有身處現(xiàn)場(chǎng)才會(huì)明白，蔚來車主們?yōu)楹稳绱藷崆?，又為何如此積極向四方來客宣傳蔚來，他們會(huì)愿意自掏腰包不遠(yuǎn)千里趕赴一場(chǎng)只有兩個(gè)小時(shí)的NIO Day，就因某種信念和內(nèi)心的澎拜。

這就是一個(gè)蔚來俱樂部，用戶買車作為入場(chǎng)券，而宗旨則是大家內(nèi)心的某種依歸，這是當(dāng)下太多品牌做不到的。

要營(yíng)造這種依歸，蔚來必須花費(fèi)更多的時(shí)間、金錢和精力，但對(duì)于一家正在爬坡的新勢(shì)力車企而言，這樣“忠心耿耿”的用戶群正是蔚來所需要的。

想必在李斌所規(guī)劃的“蔚來帝國(guó)”里，用戶群體被安置在了一個(gè)等同于產(chǎn)品的高位上，唯有讓這幫人愉悅，才能帶動(dòng)企業(yè)的正面?zhèn)鞑?，無疑這是蔚來營(yíng)銷的一種手段，但有幸，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這種方式極其正面且有效。

并不需要對(duì)標(biāo)特斯拉的ET7

每年一款新車，近乎成為了NIO Day的標(biāo)配，盡管在活動(dòng)之前被部分揭秘的ET7信息已經(jīng)遍布全網(wǎng)，但大家還是用現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)不斷地叫喊聲來迎接這款在2022年才能交付的全新轎車。

從es8、es6到ec6直至ET7，蔚來的造車進(jìn)度并不快算快，但每次給予的驚喜和營(yíng)銷方式，卻總在力證李斌商人模式下“蔚來帝國(guó)”和馬斯克的特斯拉越來越像。電池、智能、充電網(wǎng)絡(luò)成為了世人眼中蔚來和特斯拉對(duì)標(biāo)之路上的“殺手锏”。

“特斯拉想做大眾那樣的品牌，而蔚來一直是對(duì)標(biāo)奔馳寶馬奧迪的?！边@是李斌在前不久蔚來官方二手車發(fā)布會(huì)上所表示的，這段刻意和特斯拉屬性劃清界限的說辭，被很多人看作是蔚來今后營(yíng)銷策略上的方向，走高端化且不會(huì)價(jià)格下沉，這是蔚來低調(diào)地回應(yīng)了國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格一降再降點(diǎn)熱議。

雖然李斌本人并沒有正面回應(yīng)ET7是否會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉，但在NIO Day現(xiàn)場(chǎng)，在ET7的介紹環(huán)節(jié)中，特斯拉還是被提及了很多次。在現(xiàn)場(chǎng)，蔚來推出了70kWh和100 kWh兩個(gè)電池版本的車型，補(bǔ)貼前售價(jià)分別為44．8萬元、50．6萬元。突破30萬級(jí)別車型，蔚來在高端化之路上一去不復(fù)返。

而支撐起40萬元級(jí)別的ET7車長(zhǎng)5，098mm，寬1，987mm，高1，505mm，軸距3，060mm，搭配180kW前永磁電機(jī)，300kW后感應(yīng)電機(jī)，百公里加速3．9秒；最高車型續(xù)航超1000km；全系標(biāo)配智能無框電吸門，車頂搭載1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，全車含有11個(gè)800萬像素的高清攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器以及2個(gè)高精度定位單元和1個(gè)車路協(xié)同感知、1個(gè)增強(qiáng)主駕感知。

如果對(duì)于這些數(shù)據(jù)并不敏感，那么現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)的歡呼聲以及身旁同行脫口而出的牛X，或許可以說明問題，這次的ET7真的帶來了“王炸配置”，一時(shí)間多少的贊美之詞都涌向ET7，甚至有激動(dòng)的車主將ET7稱之為“特斯拉的終結(jié)者”。

然而ET7是否真的擔(dān)得起這般潮涌的吹捧，還要等到2022年交付才能下定論。

但從蔚來規(guī)劃的產(chǎn)品線時(shí)間軸上看，ET7確實(shí)處于蔚來產(chǎn)品升級(jí)的拐角，“從2012年開始，我就在思考汽車的終極產(chǎn)品形態(tài)。2017年我們發(fā)布了概念車Preview，展示了對(duì)未來汽車的想象。未來的車將解放人的時(shí)間，是有情感的伙伴，是溫暖愉悅的第二起居室，我們的想象正在一步一步變成現(xiàn)實(shí)?！弊鳛镋T7的亮相暖場(chǎng)，李斌在現(xiàn)場(chǎng)如是說。

給予ET7如此高的定調(diào)，想必這該是蔚來對(duì)于目前市場(chǎng)車型銷量反饋的信心以及李斌對(duì)于蔚來品牌高端化的最終解答。

而從現(xiàn)場(chǎng)李斌的車型配置解讀中，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，無論車型外觀內(nèi)飾用料如何創(chuàng)新優(yōu)質(zhì)，最后的競(jìng)爭(zhēng)力還是落在了智能科技。如果蔚來真要和特斯拉做比較，那能夠繼續(xù)攀登的突破口也還是智能。

眾所周知，目前特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于其自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前特斯拉FSD的算力是144TOPS，新車所搭載的Mobileye Q5H芯片算力是25TOPS；再來蔚來，目前蔚來現(xiàn)有車型的芯片算力是2．5TOPS，優(yōu)于特斯拉；而在自動(dòng)駕駛高清攝像頭的對(duì)比中，蔚來ET7將搭載的800萬像素自動(dòng)駕駛高清攝像頭是特斯拉FSD 120萬像素?cái)z像頭分辨率提升6倍。

李斌不掩飾ET7在這方面的優(yōu)勢(shì)，還用了來兩張對(duì)比圖直觀區(qū)別，“800萬像素的自動(dòng)駕駛攝像頭，可以檢測(cè)到680多米外的車輛，220多米外的行人，和260多米外的錐桶，能夠探測(cè)的最遠(yuǎn)距離，是120萬像素的3倍。在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，感知距離更遠(yuǎn)，感知內(nèi)容更加精細(xì)?！?/p>

果然，智能技術(shù)的優(yōu)化和升級(jí)給予蔚來太多的加分，無論是資本端還是用戶端，這些冰冷的數(shù)據(jù)也終將會(huì)轉(zhuǎn)化為更多端好感，反哺于現(xiàn)在的蔚來，所以李斌也一直強(qiáng)調(diào)，“由于技術(shù)的復(fù)雜性，供應(yīng)商也需要去適應(yīng)，ET7的交付時(shí)間有些晚，請(qǐng)大家見諒?！?/p>

對(duì)于蔚來，許多人都開始變得更加寬容，讓這家新勢(shì)力車企有更多的成長(zhǎng)空間和修復(fù)時(shí)間，畢竟蔚來那份堅(jiān)定不移走高價(jià)位的市場(chǎng)戰(zhàn)略決心，以及果斷地和特斯拉做了區(qū)分，特斯拉做下探，蔚來精耕高端，也已經(jīng)和特斯拉的用戶群形成了明顯的差異。

就連秦力洪都表示，“蔚來并不會(huì)計(jì)劃造便宜的車型，也不會(huì)有小車的計(jì)劃，做高端化車型，深挖30萬元區(qū)間，去搶占90％燃油車的市場(chǎng)，才是蔚來今后的主戰(zhàn)場(chǎng)。”

以“換電”為盾

在推動(dòng)蔚來發(fā)展之路上，換電站的份額正在以“根據(jù)蔚來汽車的規(guī)劃，換電站數(shù)量會(huì)在2021年底前由目前的177座增至500座”的規(guī)劃前進(jìn)著，雖然500座的規(guī)劃不一定能達(dá)到，但按照目前已經(jīng)建成177座換電站，累計(jì)換電超149萬次，平均每12秒就有一輛蔚來從換電站滿電出發(fā)的數(shù)據(jù)量來看，蔚來換電站是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多正向前進(jìn)著的項(xiàng)目。

當(dāng)天NIO Day現(xiàn)場(chǎng)，李斌公布了第二代換電站。升級(jí)的2．0版本將會(huì)解決——電池容量提升至13塊，日服務(wù)臺(tái)次達(dá)312臺(tái)；可自動(dòng)將車輛停入換電站進(jìn)行“一鍵換電”，無需車主下車。

但無論換電站有著怎樣的升級(jí)換代，它的核心價(jià)值一直沒有改變，蔚來汽車的BaaS服務(wù)，即電池包租用服務(wù)，這才是李斌所希望的部分。

一切換電站的“華麗外衣”之下，其核心還是蔚來電池包租用服務(wù)，但從目前實(shí)際的操作來看，電池包租用服務(wù)的進(jìn)展相對(duì)緩慢，從過去的“永久性免費(fèi)”到如今的租用政策，這樣的轉(zhuǎn)化李斌還需要較長(zhǎng)的時(shí)間去做好用戶心理培育。

無疑，這項(xiàng)被蔚來押中寶的換電事業(yè)成為了蔚來差異化壁壘的優(yōu)勢(shì)所在，這項(xiàng)“持久戰(zhàn)”也終將會(huì)在市場(chǎng)、用戶體系中糾纏不清。

但愿隨著換電站日益增多，換電流程日趨簡(jiǎn)單化的條件下，可以有效地突破當(dāng)下用戶對(duì)于換電站的某種顧慮和蔚來所推電池包租用服務(wù)的疑慮，這些相輔相成的存在，也唯有時(shí)間可以替我們解答。

2021的NIO Day無疑是蔚來發(fā)展的里程碑，它所要展現(xiàn)的內(nèi)容太多，李斌的野心也躍然在他背后那塊巨大屏幕之上，一點(diǎn)一滴間，這家已經(jīng)突破總市值900億美元，僅次于比亞迪（位居中國(guó)車企市值第二）的新勢(shì)力車企已褪卻了慌張感。

活動(dòng)結(jié)束后，很多人問我，蔚來有些狂，它憑什么？我笑了，“你看，你已經(jīng)不得不關(guān)注他了?！?/p>

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