1月11日，在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）月度乘用車銷量數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，針對(duì)近期互聯(lián)網(wǎng)、通訊巨頭聯(lián)手主流車企的造車模式的興起，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前來看互聯(lián)網(wǎng)和車企合作是一種造車模式，但相對(duì)來說不會(huì)成為主流的造車模式。

崔東樹表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能化設(shè)計(jì)及自動(dòng)駕駛方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是造車經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足。車企擁有較強(qiáng)的造車經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還有較強(qiáng)的資金支持、整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的支持，及對(duì)消費(fèi)者可能更加了解，因此互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企合作會(huì)有較好的結(jié)果。但目前來看， 互聯(lián)網(wǎng)跟車企合作涉及制造和軟件控制汽車方面等諸多問題，所以雙方合作還需要更好的磨合。

崔東樹稱，以特斯拉為代表， 自主設(shè)計(jì)系統(tǒng)、芯片及整車生產(chǎn)應(yīng)該是目前最高效率的模式。入門級(jí)低成本的車型會(huì)形成車企為主的模式，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中高端市場(chǎng)有一定的機(jī)會(huì)。他認(rèn)為各種模式都會(huì)快速地發(fā)展，但造車的核心還是要求企業(yè)自身實(shí)力強(qiáng)，并不是簡(jiǎn)單地聯(lián)合就能獲得成功。

11日早上，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。百度強(qiáng)調(diào)，新的智能汽車企業(yè)是百度發(fā)起主導(dǎo)。

在此之前，已有互聯(lián)網(wǎng)巨頭、通訊巨頭與車企聯(lián)手造車。今年11月，上汽集團(tuán)宣布聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴共同打造高端智能純電汽車項(xiàng)目智己汽車；同月，滴滴推出了與比亞迪合作的首款定制網(wǎng)約車D1；同月，長(zhǎng)安汽車宣布與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。
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