1月11日，在乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）月度乘用車銷量數據發(fā)布會上，針對近期互聯網、通訊巨頭聯手主流車企的造車模式的興起，乘聯會秘書長崔東樹表示，目前來看互聯網和車企合作是一種造車模式，但相對來說不會成為主流的造車模式。

崔東樹表示，互聯網企業(yè)在智能化設計及自動駕駛方面具有一定的優(yōu)勢，但是造車經驗相對不足。車企擁有較強的造車經驗、產業(yè)鏈的優(yōu)勢，同時還有較強的資金支持、整個網絡的支持，及對消費者可能更加了解，因此互聯網企業(yè)與傳統車企合作會有較好的結果。但目前來看， 互聯網跟車企合作涉及制造和軟件控制汽車方面等諸多問題，所以雙方合作還需要更好的磨合。

崔東樹稱，以特斯拉為代表， 自主設計系統、芯片及整車生產應該是目前最高效率的模式。入門級低成本的車型會形成車企為主的模式，互聯網企業(yè)選擇的智能網聯汽車在中高端市場有一定的機會。他認為各種模式都會快速地發(fā)展，但造車的核心還是要求企業(yè)自身實力強，并不是簡單地聯合就能獲得成功。

11日早上，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。浙江吉利控股集團有限公司將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。百度強調，新的智能汽車企業(yè)是百度發(fā)起主導。

在此之前，已有互聯網巨頭、通訊巨頭與車企聯手造車。今年11月，上汽集團宣布聯合浦東新區(qū)、阿里巴巴共同打造高端智能純電汽車項目智己汽車；同月，滴滴推出了與比亞迪合作的首款定制網約車D1；同月，長安汽車宣布與華為、寧德時代聯合打造高端智能汽車品牌。
責編AJX