作為當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)車的“頂流”，Model 3的市場熱度一直居高不下，雖然一再降價(jià)“割韭菜”，但是消費(fèi)者對(duì)其也還是甚是追捧，訂車后等車已經(jīng)是常態(tài)。

日前，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月份，特斯拉中國一共銷售了23，804輛國產(chǎn)Model 3，打破了此前11月份創(chuàng)下的銷量紀(jì)錄，環(huán)比增長10.18%，占中國新能源汽車銷量的11%以上。

雖然因?yàn)榘肼窔⒊鰝€(gè)“程咬金”，2.88萬元起售的五菱宏光MINI EV，因?yàn)椴豢伤甲h的低價(jià)，上市后同樣是大火，12月份銷量高達(dá)35，388輛，碾壓特斯拉Model 3。

因而，Model 3在未來一段時(shí)間內(nèi)，很難登頂國內(nèi)純電動(dòng)車銷冠的寶座。

不過，與國內(nèi)造車新勢(shì)力“三強(qiáng)”相比，Model 3的優(yōu)勢(shì)簡直“逆天”，一個(gè)月的銷量甚至是這些車企的半年銷量。

作為對(duì)比，蔚來2020年全年銷量為43，728輛，而國產(chǎn)Model 3在12月份的銷量，比蔚來半年銷量還要多出不少。如此來看，造車新勢(shì)力要想追上特斯拉，還有很長的一段路要走。

雖然蔚來李斌稱，蔚來的對(duì)手不是特斯拉，并且要做電動(dòng)車中的BBA，而特斯拉則要成為電動(dòng)車的大眾、福特。

但目前來看，特斯拉既有20多萬的Model 3、30多萬的Model Y、也有7、80萬的Model S/X。

即使蔚來不想與其比較，但在價(jià)格、產(chǎn)品定位等方面，特斯拉都比蔚來有不小的競爭優(yōu)勢(shì)。

此外，累計(jì)銷量方面，特斯拉國產(chǎn)Model 3，去年的累計(jì)銷量，也已達(dá)到了137，459輛，成為國內(nèi)銷量最高的純電動(dòng)汽車。

而今，隨著國產(chǎn)Model Y的到來，今年特斯拉銷量，又能夠取得怎樣的成績，我們只需拭目以待。
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