今年年初，半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致很多車企工廠停產(chǎn)。根據(jù)有關(guān)報(bào)道，斯巴魯近日在官網(wǎng)上發(fā)布廣告，稱由于使用半導(dǎo)體的某些零部件供應(yīng)中斷，斯巴魯在日本的兩家整車工廠以及一家發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)工廠將全部停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間為1月15日至1月16日。

斯巴魯方面表示，本次日本工廠停產(chǎn)對公司綜合財(cái)務(wù)的影響有待確定，如有必要會(huì)進(jìn)一步發(fā)布廣告。同時(shí)，斯巴魯也對客戶及相關(guān)單位表示了歉意。

在國內(nèi)市場方面，斯巴魯目前在售的車型有斯巴魯XV、森林人、傲虎等，這些車基本都是進(jìn)口車型，很難說不會(huì)影響到斯巴魯在國內(nèi)的業(yè)務(wù)，但影響不會(huì)很大。

事實(shí)上，除了斯巴魯外，全球汽車制造商均面臨不同程度的芯片短缺問題。根據(jù)《德國商報(bào)》消息，戴姆勒將減少德國不萊梅工廠的產(chǎn)量，該工廠甚至可能在2月初關(guān)閉幾天。戴姆勒的競爭對手大眾也同樣面臨半導(dǎo)體芯片短缺的問題。1月14日，大眾旗下奧迪品牌也宣布了工廠減產(chǎn)的消息。

芯片短缺對車企來說可謂是“悲喜交加”，一方面，隨著疫情后消費(fèi)者需求的恢復(fù)，車企們無法短時(shí)間內(nèi)回應(yīng)這種需求；另一方面，這也是車企們提高汽車銷量的一個(gè)時(shí)機(jī)。
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