1月15日，“2021電動汽車百人大會”在北京釣魚臺召開。會議期間，比亞迪股份董事長王傳福接連表達了幾個重磅觀點。

他表示，隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。

此外，關(guān)于電動車行業(yè)的發(fā)展，王傳福又提出了幾點建議。

王傳福認為，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。去年電動車市場是兩頭漲，一頭是中低端車，另一頭是中高端車。

除純電動之外，插電混動技術(shù)依然是一條重要的技術(shù)路線。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確“三縱”并行的發(fā)展路線，插電混動與純電都是國家重點支持的技術(shù)路線，也是全球主流技術(shù)方向。

插電混動實現(xiàn)了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對我實現(xiàn)“2025年20%”的發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。

此外，值得關(guān)注的是，比亞迪近期發(fā)布了了DM-i超級混動，打造以電為主的混動技術(shù)。

搭載DM-i超級混動技術(shù)的緊湊型轎車，在虧電狀態(tài)下百公里油耗可低至3.8升，可油可電綜合續(xù)航里程可超過1200公里，駕駛體驗無限接近純電動車，將加速電動車對傳統(tǒng)燃油車的百年變革。

此外，從消費者的角度而言，插電式混動車輛，意味著更低的用車養(yǎng)車成本。

插電混動車輛，除了免繳購置稅、享受新能源推廣購車補貼之外，對于限行限購地區(qū)，還可以享受新能源汽車不限號不限行的上牌出行優(yōu)惠政策。

與日系車中的豐田、本田油電混動車型相比，比亞迪的超級混動系統(tǒng)，油耗、價格、配置、性價比、政策優(yōu)惠等方面，對日系車型形成全方位碾壓，并且更適應(yīng)當(dāng)前國內(nèi)汽車消費市場的購置、出行使用需求。

那么，問題來了，如果你有15萬以內(nèi)的購車預(yù)算的話，你會選擇以比亞迪秦Plus為代表的DM-i超級混動，還是日系車的油電混動，或者是傳統(tǒng)燃油車呢？
責(zé)編AJX