特斯拉國產(chǎn)Model Y上線之后，從產(chǎn)品層面來看，蔚來的車型收到的沖擊可能最大。因?yàn)槲祦鞥S6和EC6相比，二者的起售價(jià)分別為34.36萬元和35萬元。

而特斯拉Model Y不僅具有品牌優(yōu)勢，同樣也有價(jià)格優(yōu)勢，入門價(jià)格也才33.99萬元。在此前，甚至還出現(xiàn)過蔚來下過大定的車主，賠錢轉(zhuǎn)讓蔚來大定，轉(zhuǎn)而購買特斯拉Model Y的事情。

雖然，蔚來一再稱，特斯拉Model Y的到來，并沒有對(duì)蔚來訂單造成影響。但是，可以看到的是，Model Y預(yù)定訂單火爆，大有月銷破萬的勢頭。而在這其中，肯定也會(huì)有一些蔚來此前的目標(biāo)客戶。

日前，有媒體對(duì)蔚來李斌進(jìn)行了采訪。訪談期間，向李斌詢問，特斯拉Model Y開年驟降十幾萬，降價(jià)對(duì)造車新勢力有何影響？蔚來是否會(huì)考慮跟進(jìn)降價(jià)？

對(duì)此，李斌表示：全世界不可能存在一款適合所有人的汽車產(chǎn)品，關(guān)鍵是產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)?zāi)芊衿ヅ鋵?duì)應(yīng)價(jià)格，還需要考慮用戶價(jià)值和目標(biāo)客群。

每一家企業(yè)的定位和路線都不一樣，特斯拉做的事未必適合蔚來。

蔚來會(huì)堅(jiān)守自己的價(jià)值觀和商業(yè)邏輯，還要有戰(zhàn)略定力。蔚來有屬于自己品牌的用戶群體。從用戶價(jià)值的角度來看，也就是產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)。

蔚來ES8的全鋁車身設(shè)計(jì)在2019年歐洲車身大會(huì)高端組列第三名，ES8和ES6都獲得過J.D. Power新能源車體驗(yàn)研究第一名，用戶使用自動(dòng)輔助駕駛NIO Pilot累計(jì)行駛里程超過1億公里。

服務(wù)方面，有終身免費(fèi)換電、免費(fèi)質(zhì)保等服務(wù)權(quán)益，用戶價(jià)值是能夠支撐蔚來的產(chǎn)品定價(jià)的；

從目標(biāo)客群來看，蔚來的定價(jià)（包含電池）基本上會(huì)略高于同級(jí)BBA競品的售價(jià)，但傳統(tǒng)油車還需要交購置稅，也不享受新能源補(bǔ)貼，所以蔚來的定價(jià)并不是更高的。

如果選擇BaaS服務(wù)購車，蔚來產(chǎn)品其實(shí)擁有更高的性價(jià)比。這就是蔚來一直以來的定價(jià)邏輯。

蔚來希望通過努力讓越來越多的人喜歡上智能電動(dòng)汽車，并且讓蔚來的目標(biāo)客群認(rèn)可蔚來產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)的價(jià)值。

此外，李斌還表示，蔚來短期的競爭對(duì)手肯定是寶馬、奔馳和奧迪，以及特斯拉的Model S和Model X車型。

去年四季度特斯拉兩款高端車型在全球銷量超過18000臺(tái)，蔚來也交付了超過17000臺(tái)新車，二者的差距很小。

中短期，蔚來希望更多的BBA等傳統(tǒng)油車用戶，能夠選擇智能電動(dòng)汽車。而蘋果可能才是蔚來更長期的競爭對(duì)手。

責(zé)任編輯：PSY