投資銀行科恩（??Cowen）說(shuō)，蘋果現(xiàn)有技術(shù)的組合可能使其“蘋果汽車”在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上成為強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。

Cowen分析師Krish Sankar在給AppleInsider的投資者的一份報(bào)告中說(shuō)，當(dāng)前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展，可以為Apple進(jìn)入這一領(lǐng)域提供新的方法或機(jī)會(huì)。

Sankar認(rèn)為，該公司已經(jīng)做好了這樣做的準(zhǔn)備。蘋果在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品和知識(shí)產(chǎn)權(quán)組合。其中包括軟件，人工智能，導(dǎo)航，能源存儲(chǔ)和云服務(wù)。

Sankar說(shuō)，蘋果的專業(yè)知識(shí)是由其芯片設(shè)計(jì)能力所支持的。其軟件平;數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng);專有的映射數(shù)據(jù)庫(kù);媒體和娛樂(lè)服務(wù)圖書館;以及現(xiàn)有移動(dòng)設(shè)備的生態(tài)系統(tǒng)。

?？栒f(shuō)：“撇開(kāi)品牌，我們認(rèn)為這些優(yōu)勢(shì)使蘋果成為傳統(tǒng)汽車制造商理想的合作伙伴?！?/p>

但是，蘋果在一些與汽車相關(guān)的領(lǐng)域尚未表現(xiàn)出希望。Sankar指出了自動(dòng)駕駛軟件以及能夠制造比計(jì)算機(jī)更大的設(shè)備的能力。

考慮到蘋果的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，?？柛攀隽藥?kù)比蒂諾公司進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)的幾條路。

該公司可以與目前缺乏EV或AI專業(yè)知識(shí)的知名汽車制造商合作。直到最近，據(jù)說(shuō)蘋果的汽車項(xiàng)目仍專注于引擎蓋下的自主系統(tǒng)，而不是實(shí)際的汽車設(shè)計(jì)。

它還可以通過(guò)將制造外包給第三方公司來(lái)發(fā)布實(shí)際的生產(chǎn)工具。目前的謠言表明，蘋果正在與現(xiàn)代就其電動(dòng)汽車的野心進(jìn)行談判。

收購(gòu)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車公司也可以提供“可持續(xù)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”，但桑卡爾說(shuō)，這種方法將缺乏擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的資本。據(jù)報(bào)道，在談判破裂之前，蘋果公司在2020年考慮了對(duì)加利福尼亞電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Canoo的收購(gòu)。

Sankar寫道：“我們認(rèn)為每種選擇都需要在上市時(shí)間，資本效率，整個(gè)需求周期內(nèi)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率以及對(duì)設(shè)計(jì)或制造結(jié)果的控制程度之間進(jìn)行權(quán)衡?！?/p>

無(wú)論如何，該分析師預(yù)測(cè)，“ Apple Car”出貨量為100萬(wàn)元時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生約0.25元的每股收益增量。相對(duì)于2022年的每股收益估算，這大約增長(zhǎng)了6%。

如果蘋果要獲得足夠高的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，它的每股收益可能會(huì)達(dá)到0.50元或11%的增長(zhǎng)。

Sankar的12個(gè)月AAPL價(jià)格市場(chǎng)保持不變，仍為每股133元。這是基于蘋果核心業(yè)務(wù)（包括iPhone和硬件）的25倍市盈率，以及周期性服務(wù)分部的41倍市盈率略低。

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