1月27日，由全球新能源汽車大會官方機構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦的第十一屆全球新能源汽車大會（GNEV11）拉開帷幕。賽力斯CEO余海坤應(yīng)邀發(fā)表了以“全新賽道中堅持技術(shù)自持“為主題的演講。

第十一屆全球新能源汽車大會開幕

作為新能源汽車領(lǐng)域時間最長、規(guī)模最大、級別最高的會議之一，全球新能源汽車大會自2010年開始已成功舉辦10屆。本屆大會上，來自傳統(tǒng)車企、造車新勢力、動力電池、零部件及投資機構(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈的中外嘉賓參會，就行業(yè)、技術(shù)、用戶等話題展開深度交流。

核心技術(shù)仍是產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵

2020年是新能源汽車的關(guān)鍵年。孕育了十年的新物種——＂智能電動車＂，快速成為主流共識。去年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，預(yù)計未來五年行業(yè)復(fù)合增速在30％以上。在市場端，新能源汽車銷售空間也進(jìn)一步打開。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．6萬輛和136．7萬輛。

余海坤在演講中表示：“無論從國家政策還是市場層面來說，2020年都是整個新能源汽車發(fā)展中，具有質(zhì)變意義的、走向加速發(fā)展的轉(zhuǎn)折年。”同時，他也對目前新能源汽車存在的問題做了進(jìn)一步分析。他認(rèn)為，新能源汽車還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，特別是在冬季的北方城市，用戶遇到的問題更加明顯，解決這些問題的核心還要依靠技術(shù)的進(jìn)步。

賽力斯CEO余海坤

據(jù)悉，賽力斯從五年前開始布局技術(shù)自主研發(fā)，希望通過 “增程”和“純電”同平臺的技術(shù)路線，解決用戶續(xù)航及駕乘體驗的核心訴求。2016年，賽力斯在美國硅谷成立研發(fā)中心，經(jīng)過五年積淀，賽力斯在新能源領(lǐng)域的全球?qū)＠麛?shù)量已經(jīng)超過1000多項，成為第一個掌握三電核心技術(shù)并實現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。

余海坤表示：“以全時電動為核心發(fā)展路徑，賽力斯已經(jīng)實現(xiàn)了從硅谷研發(fā)到中國制造，再到全球銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。我們的目標(biāo)是做一個以用戶需求為導(dǎo)向的技術(shù)型企業(yè)，用低調(diào)、務(wù)實、追求極致的態(tài)度，用來自全球的頂級技術(shù)服務(wù)國內(nèi)用戶?！?/p>

增程式電動車是當(dāng)前最優(yōu)解

在目前的新能源市場上，存在純電、增程式等不同技術(shù)路線，圍繞新能源路線的爭論也從未停止。但不可否認(rèn)的是純電動汽車發(fā)展至今，依然沒有完全邁過里程焦慮、充電焦慮的行業(yè)門檻。

“增程式電動車既有電動車的超快加速體驗，又和燃油車一樣沒有續(xù)航焦慮，集成了電動車和燃油車帶給客戶所有的好處。在我看來，增程式不是一個過渡產(chǎn)品，是比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜，給客戶帶來更好體驗的新能源產(chǎn)品。”在演講中，余海坤對增程式電動車給與了充分肯定。

他認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)新舊交替的階段，增程式也有積極的意義。增程式產(chǎn)品能夠平衡傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的同步發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能，設(shè)施和人工資源都可以得到更好的應(yīng)用，有效避免了資源浪費。

駝峰智能增程系統(tǒng)

有觀點認(rèn)為，盡管增程式技術(shù)有諸多優(yōu)勢，但企業(yè)從系統(tǒng)角度考慮技術(shù)開發(fā)，制造出個性化和差異化的產(chǎn)品才是關(guān)鍵。事實上，這樣的思路也與賽力斯的技術(shù)與產(chǎn)品路徑不謀而合。

1月25日，在2021賽力斯技術(shù)大會上，賽力斯發(fā)布了聯(lián)合華為共同打造的駝峰智能增程，該系統(tǒng)實現(xiàn)了華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、電機控制器與賽力斯SEP200電機，增程器、電池系統(tǒng)，整車控制器，充電系統(tǒng)的完美融合，在性能、能耗、靜謐、安全、智能等方面都達(dá)到了新的水準(zhǔn)。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版上市

基于駝峰系統(tǒng)的首款車型賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版也同時上市。該車型在4S級零百公里加速的基礎(chǔ)上，NEDC綜合續(xù)航能力超過1000公里，再次將新能源汽車的續(xù)航里程推向極致。而在2020年4月，賽力斯推出的SF5高性能版擁有510kW功率、1040N·m扭矩、搭載了1．5T大功率增程器，是同級車型中動力最強的產(chǎn)品。長續(xù)航、高性能，成為賽力斯產(chǎn)品矩陣鮮明的差異化特征

全新賽道上賽力斯正在加速

根據(jù)《規(guī)劃》目標(biāo)，2025年新能源汽車銷量占要當(dāng)年汽車總銷量的20％，預(yù)計達(dá)到500萬輛。這樣的數(shù)據(jù)也意味著，新能源汽車市場蛋糕巨大，企業(yè)之間的競爭才剛剛開始。

對此，賽力斯顯然是有備而來。余海坤透露，通過自主研發(fā)和全球布局，賽力斯已經(jīng)覆蓋了包括增程＋純電，方形電池＋圓柱電池，異步電機＋同步電機， IGBT＋碳化硅，美標(biāo)＋中標(biāo)＋歐標(biāo)的五大領(lǐng)域。今年1月，聯(lián)合中國汽研對自主研發(fā)的不起火電池包做了針刺實驗并取得了成功。可以預(yù)見，在未來的新能源市場中，擁有更多優(yōu)勢技術(shù)的企業(yè)將占據(jù)主動。

賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版內(nèi)飾

除了立足長遠(yuǎn)的技術(shù)規(guī)劃，賽力斯的短期目標(biāo)同樣值得關(guān)注。余海坤表示，明年將聚焦三電系統(tǒng)和智能化兩個方面，首先是整個動力系統(tǒng)高集成，通過EV多合一設(shè)計減少線束和插件，實現(xiàn)單車成本降低8000元，動力提升5％，效率提升4％。其次是高電壓和碳化硅，通過實現(xiàn)800V的高電壓和碳化硅的應(yīng)用，電池包快充時間降低到15分鐘，并做到電池的零燃燒，徹底解決充電速度和電池安全的矛盾。最后是駝峰智能增程系統(tǒng)多合一產(chǎn)品要能夠?qū)崿F(xiàn)純電電驅(qū)、增程電驅(qū)兩種工作模式，百公里加速、油耗、電耗比現(xiàn)在提升到新的層次。值得注意的是，在此前的技術(shù)大會上，余海坤還宣布今年將在全國鋪開200家線下渠道。

從技術(shù)、產(chǎn)品再到渠道上的綜合表現(xiàn)來看，賽力斯在新能源賽道上的技術(shù)深耕正在加速轉(zhuǎn)化成市場成果，為用戶帶來更多的新鮮體驗。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的維度來說，市場需要更多元化的技術(shù)和產(chǎn)品，也更需要像賽力斯一樣不斷進(jìn)行技術(shù)深耕的企業(yè)走上賽道。

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