今天一大早，我手機里的某個APP就給我推送了這么一則消息——特斯拉Model S Plaid版起售價為100.0萬元人民幣，此前為117.49萬元人民幣，下調(diào)17.49萬元。

相信很多人對特斯拉的第一印象都是高級、性能、智能、貴，只是不知道從什么時候起，“降價”這個在汽車領(lǐng)域有著一定貶義屬性的詞已經(jīng)成為了特斯拉的代名詞?，F(xiàn)在很多消費者在提起特斯拉時，腦子里閃過的第一個畫面應(yīng)該都是一棵綠意盎然的韭菜。那么，為何特斯拉能夠一降再降，它降價的背后隱藏了哪些不為人知的秘密呢？

特斯拉降價史

特斯拉的瘋狂降價，無論是對于吃瓜群眾還是特斯拉用戶都已經(jīng)是意料之外情理之中的事了。其實商品價格的波動大多數(shù)情況下都是由市場決定的，比如說超市里的香蕉昨天還賣1.98元，但是今天就變成了2.38元，最離譜的還是近兩年豬肉的價格，漲幅比廣州的房價還過猶不及。汽車也是商品，降價也是時有發(fā)生，只不過像特斯拉這樣的降價風(fēng)格確實是實屬異類。

在2019年8月特斯拉上海超級工廠建成之前，Model 3標準續(xù)航版曾經(jīng)作為進口車型引進到國內(nèi)進行銷售，當(dāng)時Model 3的售價為36.39萬元；兩年之后，消費者只要花費24.99萬元就能喜提Model 3，成為一名尊貴的特斯拉車主。

從Model 3以進口身份來到中國，截止到2020年10月Model 3最后一次降價算起來也就兩年時間，它官降了6次，總降幅高達11.4萬元。

除了目前撐起特斯拉銷量半邊天的Model 3在瘋狂降價之外，它其他的大哥們也不能幸免。今年開年的第一天，特斯拉就宣布了國產(chǎn)Model Y售價下調(diào)16.5萬，這個價格一經(jīng)公布，特斯拉的展廳就出現(xiàn)了猶如春運的壯觀景象，它的官網(wǎng)甚至直接癱瘓，Model Y的訂單在上市當(dāng)天就突破了1萬。

28天之后，特斯拉又雙叒叕降價了！這次降價的是特斯拉的大哥級車型Model S。這款轎車目前一共有三個版本，其中長續(xù)航版和高性能版車型在去年10月13日均下降了2.3萬元，不過當(dāng)時售價超過百萬的Plaid版本車型并沒有降價。如今，Plaid版本車型也沒有躲過降價的操作，它的售價在1月28日下調(diào)了17.49萬元。

特斯拉為何要降價？

特斯拉為什么要降價？終極目的很簡單，那就是它想要以最快的速度攻占汽車市場。注意了，我這里說的是汽車市場，而不是新能源汽車市場。

在座的各位都是樂色？

特斯拉的扛把子馬斯克曾經(jīng)多次在公開場合表示，特斯拉的對手從來就不是新能源汽車廠，他真正的對手是包括奔馳、寶馬、通用、豐田、大眾在內(nèi)的所有傳統(tǒng)車企。他想用新技術(shù)來顛覆整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)，完成他的汽車工業(yè)革命，改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，而不只是滿足于在電動車市場獨占鰲頭。

事實上也是這樣，無論是從同級別的技術(shù)還是銷量上來看，特斯拉都可以對著地球上所有的新能源汽車說一句：“在座的各位都是樂色”。如果你一定要拿跟特斯拉完全沒有競爭關(guān)系的五菱宏光MINI EV來說事的話，那么別克GL8的銷量和五菱宏光比起來也同樣上不了臺面。

要是如馬斯克所言，特斯拉全系車型瘋狂降價就很好理解了。想要全面進攻傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，僅憑高高在上的品牌調(diào)性肯定是做不到的，就像是大家都知道勞斯萊斯的高貴，但是并不是人人都消費得起勞斯萊斯。

馬斯克想要做的，就是通過降價的方式降低自己的品牌調(diào)性，把自己的產(chǎn)品帶到足以和同級別傳統(tǒng)燃油車展開廝殺的戰(zhàn)場之內(nèi)。只有把自己的產(chǎn)品和相關(guān)級別的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生競爭關(guān)系，才能搶奪它們的市場。

以曾經(jīng)售價高達36萬，如今不到25萬的特斯拉Model 3為例。被它接連降價打擊到的可遠遠不止小鵬P7、比亞迪漢EV這些比它車身尺寸大一圈的國內(nèi)新能源汽車，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4這些和Model 3同級的傳統(tǒng)豪華品牌燃油車同樣也是被震驚得心驚肉跳，這還只是國內(nèi)新能源領(lǐng)域競爭激烈的汽車市場。

要知道，國外的新能源汽車市場可是遠沒有中國那么風(fēng)起云涌的，少了造車新勢力這條緩沖帶之后，國外的傳統(tǒng)燃油車市場被特斯拉降價帶來的影響可想而知；并且Model 3的價格還沒降到底是眾所周知的事情，未來特斯拉還將推出定位比Model 3還要低的車型。想象一下，再過幾年新能源汽車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟，你只需要花十多萬就能買到一臺特斯拉，你還會考慮卡羅拉嗎？

降價，是馬斯克在和時間賽跑

當(dāng)然了，馬斯克表面上沒把新能源車企放在眼里，但是從技術(shù)角度上來說，特斯拉作為智能汽車的先驅(qū)，它的實力也就比目前新能源汽車領(lǐng)域平均水平領(lǐng)先幾年而已，并且這樣的實力差距還在不斷縮短。

前些年，在中國新能源汽車剛剛起步時，中國新能源汽車的續(xù)航里程普遍只有200～300km，而特斯拉已經(jīng)可以達到500km，這樣的差距簡直是大到一騎絕塵的地步了，但是今時今日中國新能源汽車的發(fā)展早已今非昔比。

中國既有蔚來、理想、小鵬這些造車新勢力，又有比亞迪、上汽、廣汽這些傳統(tǒng)車企奮力直追，他們與特斯拉的差距越來越小，技術(shù)也越來越成熟。目前，國產(chǎn)新能源汽車的NEDC續(xù)航能力已經(jīng)突破700km，價格也只需要20多萬。除了品牌力略顯不足之外，中國新能源汽車無論是高科技配置、續(xù)航能力，還是做工用料都不輸特斯拉的同價位產(chǎn)品。中國新能源汽車這幾年的發(fā)展速度可以說是非常之快。

放眼國際市場，大眾、通用、奔馳、寶馬這些巨頭級傳統(tǒng)車企也都在新能源領(lǐng)域發(fā)力，大眾的純電動ID.3，ID.4剛出來就打得特斯拉措手不及。反觀特斯拉，它近年來的發(fā)展速度卻像是遇到了瓶頸。2170電池提升不明顯，4680電池遲遲沒有量產(chǎn)問世。此消彼長之下，特斯拉的優(yōu)勢越來越小，已經(jīng)不是當(dāng)年那個能讓其他新能源車企看不見尾燈的神級形象了。

因此，特斯拉實際上是在和時間賽跑，需要依靠降價來維持市場競爭力，爭取在最短的時間內(nèi)贏得更多市場，甚至顛覆人們對新時代智能汽車的認知。

特斯拉為何能瘋狂降價

現(xiàn)階段的新能源汽車成本高，這是眾所周知的事情，但是特斯拉為了換取更大的市場卻不要面子似的瘋狂降價，長此以往，它還能賺得到錢嗎？還是說它現(xiàn)在就已經(jīng)是在賠本賺吆喝？

按照投行研究數(shù)據(jù)分析，特斯拉Model 3 BOM（物料成本）為12.62萬元，當(dāng)Model 3完成100%國產(chǎn)化之后，整車物料成本將會控制在15萬元以內(nèi)。特斯拉的財報顯示，Model 3的在全球范圍內(nèi)的平均車輛毛利率為27.7%。國產(chǎn)特斯拉的生產(chǎn)成本比美國降低了65%，但事實上中國的Model 3終端售價比美國還賣得貴。

按照這個數(shù)據(jù)推算，國產(chǎn)Model 3的車輛毛利率可能會達到30%～50%，這個毛利率是相當(dāng)之高的，要知道奔馳、寶馬賣那么貴，2019年的毛利率也只有16.9%和17.3%，由此可見，國產(chǎn)特斯拉Model 3的毛利足夠支撐它再次降價。

另外，賣車事實上對于很多車企來說利潤都不高，整車銷售只是特斯拉獲取利潤的入口。除了賣車之外，它還有后續(xù)的軟件升級服務(wù)，可以通過銷售各種升級包來獲得額外的利潤。要知道，雖然特斯拉的整車一直在降價，但是升級特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)可并不便宜啊。

總結(jié)

特斯拉就像是一條鯰魚，它在刺激新能源汽車發(fā)展的同時，也在身先士卒地挑戰(zhàn)市場環(huán)境，讓高端新能源汽車變得更加親民。在如今強敵環(huán)伺的市場背景下，降價是特斯拉勢在必行的唯一出路。

特斯拉的每一次降價都確實讓當(dāng)時下訂單的每一位車主都享受到了最實惠的價格，只是這些當(dāng)時花“最少的錢”買車的特斯拉車主們，在特斯拉一次次降價打擊下所承受到的心理陰影也可想而知。
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