就在1月28日晚，由賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來Faraday Future（以下簡稱“FF”）宣布，已經(jīng)與特殊目的收購公司（SPAC）就業(yè)務(wù)合并達(dá)成了最終協(xié)議，交易完成后公司估值將達(dá)到34億美元（約合220億人民幣），同時(shí)FF已經(jīng)募集了超過10億美元的資金，并將在納斯達(dá)克上市。

而在1月29日，吉利控股集團(tuán)官宣，已在近日與FF簽署框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)，作為財(cái)務(wù)投資人，吉利也參與到了FF上市的投資當(dāng)中。

此外，據(jù)新浪科技報(bào)道稱，在FF的最新一輪融資當(dāng)中，也收到了來自珠海市國資的20億元投資，而雙方在2020年底便已經(jīng)開始接觸。

不過作為FF上市合并交易的條件之一，F(xiàn)F需要在12個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)旗下FF 91的量產(chǎn)，這也是FF的旗艦車型。據(jù)了解，該款車型擁有1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，擁有60度仰角的零重力座椅。

同時(shí)，F(xiàn)F還在進(jìn)行第二款車型FF 81的研發(fā)，計(jì)劃未來5年，F(xiàn)F的B2C乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列及FF 71系列。預(yù)計(jì)FF 81將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F 71預(yù)計(jì)在2024年底量產(chǎn)上市。預(yù)計(jì)未來5年銷量將超過40萬輛，而其首款旗艦車型FF 91已經(jīng)獲得了超過1.4萬輛的訂單。

FF選擇在此段時(shí)間上市也是一個(gè)聰明的選擇，隨著這幾年國內(nèi)外在電動(dòng)汽車技術(shù)上的高速發(fā)展，包括整車設(shè)計(jì)、制造能力、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度都得到了大幅提高，只要有資金便能夠找到高性價(jià)比的供應(yīng)商，如五菱宏光MINIEV便只售2-3萬，單純造車不會如過去一般投入巨大。

同時(shí)，造車新勢力的玩家，如特斯拉，國內(nèi)的蔚來、小鵬、理想的市值，都在幾年間翻了數(shù)倍。以近期的恒大汽車為例，在還沒有交付一輛汽車的情況下，就能夠募集到260億港元的資金，截至發(fā)稿前，股價(jià)已經(jīng)達(dá)到3600億港元以上。因此從資本角度來看，新能源就是熱門板塊，與企業(yè)是否賣車關(guān)系真的不大。

包括前段時(shí)間合肥投資的零跑汽車，其創(chuàng)始人朱江明便公開表示，蔚來、小鵬、理想等汽車在上市后的表現(xiàn)，讓許多投資人都認(rèn)為在新能源汽車上能夠有不錯(cuò)的投資機(jī)會，零跑可能是這些投資人最后的門票。同理，投資者們也希望從FF身上搶下一張門票，投資圈中的某VC甚至表示，管他是誰，投了再說。

更何況賈躍亭目前只欠下“區(qū)區(qū)”5個(gè)億，與國內(nèi)另一位科技大亨羅永浩欠下的6個(gè)億相比，還少了一個(gè)億。但羅永浩目前在直播帶貨圈如魚得水，相信賈躍亭憑借自己不輸羅永浩的名氣，還掉這筆債務(wù)只是時(shí)間問題。

并且在新能源汽車當(dāng)中，特斯拉的成功雖然與其品質(zhì)與技術(shù)離不開，但馬斯克個(gè)人所帶來的品牌營銷度也為特拉斯的股價(jià)增添了不少助力，其言行都能成為電動(dòng)汽車行業(yè)中的熱點(diǎn)話題。這樣來看，賈躍亭也是一樣，不管是正面評論還是負(fù)面評論，只要有流量，就能有價(jià)值。

那么，賈老板，下周要回國嗎？