作為一名標(biāo)準(zhǔn)的吃瓜群眾，可以說最近吃瓜不斷。前有某某演員代孕生子，后有某某歌星單親生子。這不，作為2021年開年一月的最后一天，想著應(yīng)該不會(huì)有啥演藝圈的大瓜可以吃了。

But！作為“催瓜大王”的汪峰可不這么想，因?yàn)樗忠l(fā)新歌了；但今天又曝出一位藝人出軌的新聞，對(duì)于汪峰來說，這又是他沖擊熱搜道路上的絆腳石，而這已經(jīng)是汪峰第28次沖擊熱搜失敗。在這里送給汪峰一首自己的新歌《沒有人在乎》。

同樣，最近的吃瓜現(xiàn)場依舊不少，本圈的特斯拉在2021年1月最后一天如汪峰一樣沖擊熱搜失??；特斯拉作為新能源汽車品牌中的領(lǐng)軍車企，現(xiàn)在熱度很高，特別是在國內(nèi)市場中，消費(fèi)者們選購時(shí)會(huì)首先考慮特斯拉的產(chǎn)品，但在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳步的同時(shí)，它也不斷的秀出自己“作死”的新花樣。而這次國網(wǎng)直接實(shí)名diss特斯拉。

首先我們用簡短的時(shí)間回顧下事件始末。就在1月30日晚，有媒體同行報(bào)道出一則新聞，一特斯拉車主在給新車第二次充電后發(fā)生故障。在原地拔下充電頭時(shí)，車輛發(fā)生劇烈抖動(dòng)，然后主屏上顯示一連串的故障碼。

而特斯拉的售后負(fù)責(zé)人則表示是因?yàn)閲译娋W(wǎng)的電流太大，“從診斷的數(shù)據(jù)上面來看的話，是因?yàn)樗查g電流過載導(dǎo)致的，我們是按照220V或380V來進(jìn)行一個(gè)整流的，但是國家電網(wǎng)的電壓會(huì)突然升高”。

特斯拉的客服也說“國家電網(wǎng)電流太大，不能說就是我們車輛問題，不排除充電樁的問題”。大家可以聽一聽，潛臺(tái)詞就是，“不是我，我沒錯(cuò)，是你選的地方有問題”。

對(duì)于這種事兒，大家似乎對(duì)特斯拉習(xí)以為常；畢竟以往特斯拉干過的那些事，在遇到公關(guān)危機(jī)都形成了常規(guī)操作，“遇事先甩鍋”，一切錯(cuò)都是別人的錯(cuò)，這樣的“甩鍋”言論太多，以致于成為網(wǎng)友的笑柄。

但此次事件的主角，國網(wǎng)南昌供電公司絲毫沒“慣著”它。立即給出了強(qiáng)硬的回應(yīng)，并作出了以下三條回復(fù)：

“1、特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉電動(dòng)車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動(dòng)車；

2.在使用中電源線路電壓穩(wěn)定無異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國家規(guī)定的電源質(zhì)量要求；

3.建議特斯拉公司請(qǐng)專業(yè)人士認(rèn)真查找車輛充電故障原因”。

而有網(wǎng)友也在下方評(píng)論表示：“甩鍋就甩鍋，竟然想甩給國家電網(wǎng)，捏柿子一定是沒看，挑到了最硬的那顆”。

而今早，特斯拉官方社交媒體發(fā)布稱，“目前，特斯拉已經(jīng)妥善解決了用戶遇到的問題，并正在對(duì)此故障的原因進(jìn)行檢測和調(diào)查。”

但前文中的話語則很有意思，“由于當(dāng)時(shí)導(dǎo)致電流過載的具體原因還在檢查中，售后人員在與車主溝通時(shí)被追問原因，因此提及多種可能因素供用戶參考理解。這個(gè)溝通被錄音，并且選取了關(guān)于國家電網(wǎng)的部分進(jìn)行剪輯傳播?！?/p>

事件猜想！到底是什么問題？

在此次事件發(fā)生的前兩天，特斯拉在國內(nèi)社交媒體上發(fā)布了2020年度總結(jié)。其中，在國內(nèi)超級(jí)充電站建成總數(shù)已超過了720座、超級(jí)充電樁超過5750個(gè)、自營充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋超過290個(gè)城市。

這樣的成績對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉可以說成就不小了。但往往一個(gè)商業(yè)品牌出發(fā)點(diǎn)總和消費(fèi)者有矛盾時(shí)，品牌注重商業(yè)一心求利時(shí)，那就會(huì)不斷做出非常人的想法。

而在事后，特斯拉售后負(fù)責(zé)人表示，該車逆變器燒掉了；主因是由于車子充入的瞬間電量過大導(dǎo)致，而該負(fù)責(zé)人表示只能免費(fèi)更換損毀部件，不能按照車主的要求退車。

那我們先簡單地分析分析這件事到底是什么原因；從淺顯的角度來看，超級(jí)充電樁是將國家電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，也就是說直接問題出在充電樁上。

即使國家電網(wǎng)的電流產(chǎn)生了波動(dòng)，那在配電柜內(nèi)的轉(zhuǎn)換器會(huì)將波動(dòng)電流進(jìn)行抵消，再不濟(jì)該超級(jí)充電樁的轉(zhuǎn)換器也應(yīng)該隨車的逆變器一同損毀；而這僅出現(xiàn)在車內(nèi)的逆變器燒毀。

目前來看，首先出問題的應(yīng)是充電樁內(nèi)的高頻逆變器，而高頻逆變器對(duì)絕緣柵雙極型晶體管的要求極高。而雙極晶體管最大的作用就是能夠放大信號(hào)，具有很好的功率控制以及耐久性。

但當(dāng)雙極性晶體管電極的反向偏置電壓超過一定數(shù)值，并且流經(jīng)晶體管的電流超出在一定允許范圍之內(nèi)，而晶體管的功率大于擊穿臨界功率時(shí)就會(huì)產(chǎn)生“二次擊穿”。

而在“二次擊穿”前會(huì)將傳導(dǎo)的電流產(chǎn)生額外的熱能，造成局部溫度超過正常值，當(dāng)溫度升高時(shí)，電導(dǎo)率將會(huì)有很大幅度提升，所以“二次擊穿”在一定程度上算是熱失控。

簡單說就是車輛與充電樁之間也是有通訊協(xié)議，雙方會(huì)協(xié)商充電電壓以及功率大小。而從交流電轉(zhuǎn)換為直流電，所以車輛的逆變器燒毀很大程度上出在充電樁的問題；但目前特斯拉官方還為此做出進(jìn)一步的技術(shù)聲明。作為標(biāo)準(zhǔn)的吃瓜群眾還是挺期待它的解釋。

加建充電站，提升用戶體驗(yàn)還有戲嗎？

同樣，在此次事件中，特斯拉與國網(wǎng)之間的互懟可以說已經(jīng)呈現(xiàn)出“硬剛”之勢。那未來特斯拉建設(shè)超充站還有戲嗎？

要知道當(dāng)年，特斯拉與充電樁這兩個(gè)關(guān)鍵詞可是一直綁在了一起，當(dāng)時(shí)由于充電樁數(shù)量少、用戶增量慢、體驗(yàn)差等問題一度成為早期車主們“吐槽”的對(duì)象，但即使是現(xiàn)在全球已經(jīng)擁有了2564個(gè)超充站、國內(nèi)擁有超過720座超充站，但離它當(dāng)年所說2030年建成15000座超級(jí)充電站的距離依舊不小。

而就在一個(gè)月之前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)表示，特斯拉的超充站將向其他電動(dòng)車開放，這就意味著現(xiàn)有特斯拉車主將失去特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)帶來的便利性。

但不解的是，年前特斯拉在上海工廠附近投資4200萬元用于建設(shè)集研發(fā)與生產(chǎn)一體的超級(jí)充電樁工廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量10000個(gè)。而此次雙方事件頗有升級(jí)的意味，那此事件后特斯拉“甩鍋”給國網(wǎng)之后，國網(wǎng)還敢給特斯拉的超充站擴(kuò)容嗎？這就引發(fā)大家的一眾猜想了。

但細(xì)想來看，根本原因更多是經(jīng)銷商們的危機(jī)意識(shí)淡薄，沒有更深入的危機(jī)策略。同樣，這也是時(shí)候考驗(yàn)直屬特斯拉總部的公關(guān)團(tuán)隊(duì)文筆如何了？不過通過今早特斯拉官方社交賬號(hào)的字里行間來看，表達(dá)的思路依舊得到了“傳承”。

盤一盤特斯拉這些年“甩鍋”的騷操作！

既然上文提到了特斯拉近年來沒少“甩鍋”，那么我們就來回顧回顧，特斯拉近年來“甩過的鍋”，又有多少是砸到自己腳面上的。

甩鍋“使用習(xí)慣”！新華社痛批

其中，最出名的當(dāng)屬2020年11月3日，新華社發(fā)表的一篇標(biāo)題為《特斯拉惡意甩鍋是對(duì)中國消費(fèi)者的無理傲慢》的評(píng)論，直接點(diǎn)名批評(píng)特斯拉在中國中國召回產(chǎn)品后，在美國卻不認(rèn)賬，還“甩鍋”給中國用戶的使用習(xí)慣以及監(jiān)管部門壓力。

在去年十月中旬左右，在華開始召回大規(guī)模Model S以及Model X車型，但在特斯拉提交給美國國家公路交通安全管理局的一封信件中稱是因中國相關(guān)質(zhì)檢監(jiān)督部門認(rèn)為該部分車型存在隱患，雖不認(rèn)可但仍“自愿”接受召回的表述。

同時(shí)，特斯拉拋出召回車型與北美車型采用的是同樣的懸掛系統(tǒng)，中國市場懸架發(fā)生問題的概率為0.1%，全球其他地區(qū)卻只有0.05%等數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐；其依舊表示不是自己的產(chǎn)品有問題。

甩鍋“電池”！

這第二個(gè)甩鍋的時(shí)間則離我們比較近了，在前幾天，位于上海的小區(qū)地庫內(nèi)，Model 3整車被燒成骨架。而特斯拉針對(duì)該事件回應(yīng)稱，根據(jù)車主描述是由于底盤產(chǎn)生碰撞，導(dǎo)致電池電芯受傷，遂而起火。

在特斯拉回應(yīng)后，作為電池供應(yīng)商巨頭的寧德時(shí)代也發(fā)表聲明，表示自燃車型采用的電池非公司供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。

其實(shí)，寧德時(shí)代的聲明并不覺得是有甩鍋的嫌疑，畢竟當(dāng)時(shí)有個(gè)別車企呼吁加強(qiáng)電池監(jiān)管，而作為電池巨頭的寧德時(shí)代自然是要第一時(shí)間回復(fù)，相反特斯拉的回應(yīng)則有些太尊重“客觀事實(shí)”了。

甩鍋“車主不會(huì)開車”！

這一起的甩鍋行為同樣有秀操作的嫌疑。就在今年1月9日特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在社交媒體平臺(tái)稱，美國國家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉對(duì)特斯拉失控加速的調(diào)查報(bào)告中，在此前246個(gè)案例剎車失靈的問題中，246位駕駛員均是由猜錯(cuò)踏板造成的。對(duì)于踩錯(cuò)剎車和油門這事是最基本的行車常識(shí)。

但對(duì)于這事我覺得是不是這246位分不清油門和剎車的車主都買了特斯拉。而在國內(nèi)這樣的事情同樣屢見不鮮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年5月至年底，國內(nèi)因剎車失靈后，加速行駛的案例多達(dá)9起。特斯拉均表示涉事車輛無故障，都是由車主操作不當(dāng)導(dǎo)致。對(duì)于這事我們也很清楚地看清了特斯拉的“企業(yè)文化”，同樣，特斯拉的高管也起到了很好的示范表率。

甩鍋路面積水！聽起來很“合理”

接著我們?cè)诳纯刺厮估八﹀仭苯o路況。在年初幾天，一輛特斯拉失控沖進(jìn)洗手間。據(jù)司機(jī)描述該事故原因正是車輛失控所致，由于當(dāng)時(shí)車輛無法踩動(dòng)剎車。

而在事后，特斯拉表示在車輛行駛時(shí)駕駛員突然大幅度轉(zhuǎn)向同時(shí)踩下了制動(dòng)踏板，由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)車速過快且路面濕滑最終造成了事故。

而這一條“路面存在積水”“地面濕滑”，確實(shí)是非常好的“甩鍋”理由，那這樣來看，是不是意味著下雨、下雪不能駕駛特斯拉汽車了？

特斯拉“甩鍋行為”還有很多；以下為大家奉送上特斯拉的常用回答：拿好不謝！

特斯拉失控：車主不會(huì)開車

特斯拉低速撞墻：地滑

特斯拉意外加速：下坡

特斯拉爆炸：井蓋撞底盤

特斯拉連續(xù)追尾：車主連續(xù)玩命踩加速

特斯拉第三方充電導(dǎo)致問題：第三方充電樁有問題

特斯拉在超充出現(xiàn)問題：國家電網(wǎng)的電不行；

邦點(diǎn)評(píng)

以上特斯拉甩過的鍋僅能算是冰山一角。但以上重點(diǎn)列舉出來的甩鍋行為若是放在國內(nèi)的新能源車企身上，足夠喝一壺。

相反特斯拉的問題遠(yuǎn)不止這些。而最新的國產(chǎn)Model Y，首批交付車型中便出現(xiàn)黑屏、斷網(wǎng)死機(jī)等問題，這對(duì)于小部分交付用戶可以說是比較頭疼的，但目前特斯拉官方并未對(duì)此采取進(jìn)一步說明。

不過，可以預(yù)想是按照特斯拉以往的慣例，它應(yīng)該說什么想必大家猜得到。但細(xì)細(xì)來看，Model Y首批車主使用問題的時(shí)間太過巧合，到底真相如何？我們還不太好說。

但不管怎么樣，雖然特斯拉現(xiàn)在的產(chǎn)值以及大部分受眾很看好特斯拉，但對(duì)于一個(gè)“海王”體質(zhì)的品牌，我們也應(yīng)該正視它的短板。

責(zé)任編輯：xj