汽車廠商的競爭正在演變?yōu)橐粓隹萍季揞^的競爭，這一趨勢再添例證。

福特汽車周一表示，將與谷歌公司簽署一項為期六年的協(xié)議，利用谷歌的軟件，人工智能和云計算的能力，來開發(fā)新的車聯(lián)網(wǎng)方案和車載通信系統(tǒng)。這項交易的規(guī)模預計達到數(shù)億美元。

科技賦能汽車

根據(jù)協(xié)議，福特汽車將從2023年開始將谷歌的安卓操作系統(tǒng)整合到其福特和林肯汽車中，福特還計劃為用戶提供內置的包括谷歌地圖和語音技術在內的應用程序。谷歌還將幫助福特在供應鏈物流和制造等領域使用人工智能。

就在上個月，通用汽車旗下自動駕駛汽車制造商克魯斯（Cruise）宣布與微軟公司合作，Cruise將使用微軟的云計算平臺Azure來支持其自動駕駛汽車，加快通用汽車包括人工智能等在內的數(shù)字化進程。

不到兩周內，兩家科技巨頭和兩家汽車巨頭的跨界合作將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的競爭全面推向了汽車這一新的陣地。隨著汽車電動化趨勢加速，未來汽車產品給用戶何種體驗，將取決于科技公司提供何種解決方案。

車內數(shù)據(jù)的收集和分析能力是互聯(lián)網(wǎng)巨頭能為汽車企業(yè)提供的最大能力。福特汽車和谷歌將為此組建一個名為Upshift的團隊，來探索車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的將來的用途，并開發(fā)新的零售產品和服務，此類服務包括預測性維護，應用程序和數(shù)據(jù)利用，汽車廠商在客戶購買車輛后可以定期與他們進行互動。

去年，亞馬遜和日本豐田汽車也開展過類似的嘗試，雙方尋求聯(lián)手管理豐田汽車全球車隊收集的數(shù)據(jù)，并探索變現(xiàn)的途徑。2019年，大眾汽車也與微軟云合作，在中國和美國進行相關應用的探索。

雖然福特與谷歌云的最新合作并非是排他性的，但有望為谷歌云創(chuàng)造新的市場機遇。谷歌在云計算技術市場份額上仍落后于競爭對手亞馬遜和微軟，谷歌渴望在云市場上尋求更大的發(fā)展。

谷歌云有望首次實現(xiàn)盈利

根據(jù)技術行業(yè)研究公司Gartner的數(shù)據(jù)，2019年亞馬遜在云市場上占有45％的份額，微軟占有18％的份額，谷歌僅占5％。 2020年第三季度，谷歌云部門的收入為34.4億美元，而亞馬遜AWS部門的收入為116億美元。

有意思的是，谷歌有望在2020年第四季度財報中首次公布谷歌云實現(xiàn)盈利。根據(jù)摩根大通預測分析，2020年谷歌云將實現(xiàn)2%的利潤。不過這仍然遠低于亞馬遜云AWS的利潤。去年第三季度，AWS的利潤超過了30%，微軟云排名第二。

福特與其他兩家云供應商都有合作歷史。早在幾年前，福特曾使用微軟軟件支持其Sync車載通信系統(tǒng)；2015年福特承諾使用微軟云為車輛提供軟件更新；2019年福特與亞馬遜AWS簽訂了一項為期多年的合同。

在福特和谷歌達成新協(xié)議后，目前仍未確定福特和AWS的合作會受到何種影響，以及谷歌云會替代AWS的哪部分服務。

去年10月新上任的福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，在選擇谷歌之前，對幾家公司進行了分析，谷歌云優(yōu)勢突出。這主要是由于谷歌的安卓系統(tǒng)能與用戶的智能手機更好地連接，手機應用程序可直接顯示在車載娛樂系統(tǒng)屏幕上，為駕車者提供更友好的界面。

未來汽車外部的所有數(shù)字功能和車內的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)都將融為一體，用戶的忠誠度模型也將進一步鞏固，也就是說無論是在使用手機時還是在開車時，用戶可能都會認定一個品牌和一個產品，而不會頻繁地進行更換。

市場研究機構J.D. Power表示，盡管福特等汽車巨頭們花費了大量資金來開發(fā)車載系統(tǒng)，但用戶在駕駛時仍然習慣轉向安卓的Android Auto系統(tǒng)或蘋果的CarPlay系統(tǒng)，因為這對于消費者來說更加熟悉。

法利也承認，智能手機服務已經融入了人們的生活，盡管過去幾年每年都投入數(shù)億美元開發(fā)車載通信系統(tǒng)產品，但仍不及手機用戶體驗有競爭力。他認為，通過與智能手機系統(tǒng)的供應商合作，所要達到的主要目的是留住車載連接的用戶。因此在比較了谷歌和亞馬遜等公司等產品后，選擇了谷歌。

另一方面，傳統(tǒng)汽車制造商越來越看重遠程更新軟件的能力。除了特斯拉以外，大部分汽車制造商在遠程更新軟件技術方面進展很慢，而手機提供商對遠程產品的更新已經進行了多年。這也是促成汽車企業(yè)和軟件公司合作的重要因素。
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