2020年，全球電動(dòng)車市場開局艱難，但是2020年下半年成了“創(chuàng)紀(jì)錄”的盛會(huì)。在去年最后4個(gè)月中有3個(gè)月銷量均創(chuàng)新高，12月份便是其中之一，電動(dòng)車銷量逾50萬輛。

根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，去年12月份，全球電動(dòng)車銷量大增105％，這是自2011年以來首次連續(xù)三個(gè)月銷量翻番。其中，純電動(dòng)車銷量同比大漲81％至40．7萬輛，刷新紀(jì)錄；插電式混合動(dòng)力車的銷量更是火爆，同比增幅高達(dá)205％。

由于2020年全球整體汽車市場低迷（銷量同比下降14％），12月份電動(dòng)車占據(jù)全球汽車市場6．9％的份額。12月份的創(chuàng)紀(jì)錄表現(xiàn)使得去年全年全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量高達(dá)312．48萬輛，較2019年大增41％，占據(jù)4％的市場份額，遠(yuǎn)高于2019年的2．5％。預(yù)計(jì)到2021年或2022年，全球電動(dòng)車市場份額將增長至6％或7％。

2020全球銷量Top 20車型：特斯拉Model 3依然是銷量王 五菱宏光MINI EV年度最佳新秀

單就去年12月份銷量來說，特斯拉Model 3憑借65，109輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷量贏得另一個(gè)月度銷量冠軍；因年底的交付高潮，該款車再次拉開了與后起之秀五菱宏光MINI EV之間的差距。當(dāng)月，五菱宏光MINI EV也未放松，銷量再創(chuàng)新高，達(dá)33，489 輛，連續(xù)六個(gè)月刷新銷量紀(jì)錄；不過，該款小型城市車的月度交付量似乎穩(wěn)定在了3萬輛左右，可能與生產(chǎn)受限或需求達(dá)到極限有關(guān)。

當(dāng)月的驚喜來源于大眾ID．3，該款車憑借創(chuàng)紀(jì)錄的28，108 輛的月度銷量躍升至第3位，如此高的銷量可能是歐盟嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定倒逼下的結(jié)果。排在月度銷量榜第4和第5名的雷諾Zoe和特斯拉Model Y銷量也再次創(chuàng)下新高。

前五名之外，現(xiàn)代Kona EV的月度銷量也破萬，達(dá)12，381 輛，不過這可能是該款車最后一次創(chuàng)紀(jì)錄銷量；考慮到人們期待已久的現(xiàn)代Ioniq 5即將上市，這可能會(huì)嚴(yán)重阻礙Kona EV的銷量。另外非常值得一提的一款車要屬長城黑貓（前身為歐拉R1），單月銷量成功破萬，創(chuàng)下新的銷量紀(jì)錄，更名后，該款車可以說迎來了“第二春”。

就2020年累計(jì)銷量來看，特斯拉Model 3連續(xù)三年蟬聯(lián)全球電動(dòng)車銷冠，累計(jì)售出36．52萬輛，目前還未看到能真正與其競爭的對(duì)手，因此2021年暢銷王座可能依然坐得穩(wěn)。五菱宏光MINI EV累計(jì)售出11．93萬輛，打敗往年的亞軍北汽EU系列抱得銀牌，同時(shí)也擊敗了特斯拉Model Y和大眾ID．3等重量級(jí)車型成為年度最佳新秀。

雷諾Zoe憑借逾10萬輛的累計(jì)銷量獲得季軍，這是該款車首次躋身年度銷量榜前三甲，充分說明了其自2012年以來取得的進(jìn)步，可謂是一步一個(gè)腳印。相比之下，日產(chǎn)聆風(fēng)卻有點(diǎn)開始走下坡路的趨勢。該款車曾七次躋身前三甲，其中四次斬獲全球電動(dòng)車銷冠，然而去年卻跌到了第7名，累計(jì)售出5．58萬輛車，同比下降19％。

有人退步，則定有人順勢而上。比如特斯拉的Model Y，該款車在職業(yè)生涯開始時(shí)便在全球排名第四，可以說是一個(gè)不錯(cuò)的開端。大眾ID．3去年前11個(gè)月的累計(jì)銷量還排在第19名，然而得益于最后一個(gè)月的創(chuàng)紀(jì)錄表現(xiàn)，總名次來到年度榜的第6名，可謂是進(jìn)步神速，從另一方面也彰顯了該款車的實(shí)力。

除五菱宏光MINI EV以外，中國其他小型電動(dòng)車的表現(xiàn)也很亮眼，上汽寶駿E系列總名次攀升至第9名，長城黑貓躍至第10名，奇瑞eQ升至第17位，這突顯出當(dāng)前中國城市電動(dòng)汽車興起的主要趨勢。

得益于在中國和歐洲的強(qiáng)勁銷量，大眾帕薩特PHEV獲得了2020年最暢銷插混車型的桂冠，這是大眾旗下車型首次獲得這一名次。不過值得注意的是，今年最暢銷插電式混動(dòng)車在年度銷量榜上只排第12名，而在以往，全球電動(dòng)車年度銷量榜單上，前十名中通常會(huì)有兩款插電式混合動(dòng)力車，通常是寶馬530e／Le和三菱歐藍(lán)德PHEV，而這兩款車今年都排在榜單后半段。這一定程度上可以解釋為目前市面上的電動(dòng)車可選性多了，銷量開始更平均地分布。

在榜單后半段，理想One成功取代標(biāo)致208 EV，排在第20名，該款車在上市第一年就躋身全球電動(dòng)車Top 20榜單，這可能是未來的一個(gè)好兆頭。在前二十名之外值得一提的車型有比亞迪漢EV，該款車2020年共售出2．9萬輛，其中12月份售出創(chuàng)紀(jì)錄的9，000輛，預(yù)計(jì)2021年將成為TOP 20榜單中的常見面孔。

2020全球銷量Top20品牌：特斯拉三連冠

單就去年12月份銷量來說，特斯拉憑借91，393 輛的銷量再次獲得月度品牌銷量冠軍；大眾月度銷量自去年9月以來首次打敗上汽通用五菱；梅賽德斯奔馳為了滿足歐盟的二氧化碳排放規(guī)定竭盡全力，在當(dāng)月以32，248 輛的銷量排名第4。

就2020年累計(jì)銷量來看，特斯拉連續(xù)三年蟬聯(lián)全球最暢銷電動(dòng)車品牌稱號(hào)，奪冠次數(shù)已與日產(chǎn)聆風(fēng)（分別在2011、2013和2014年奪冠）和比亞迪（在2015至2017年奪冠）相同，在2021年可能依然沒有品牌能夠撼動(dòng)特斯拉的銷冠地位。

大眾品牌首次在年度銷量榜上斬獲銀牌，比亞迪因此跌至第三，不過連續(xù)6年躋身前三甲。上汽通用五菱排名上升1名來到第4位，寶馬因此跌至第5，領(lǐng)先第6名梅賽德斯奔馳近2萬輛。奔馳2021年將推出多款電動(dòng)車，僅純電動(dòng)車就將推出EQA、EQB 和 EQS，預(yù)計(jì)該品牌今年有潛力擊敗其德國競爭對(duì)手奧迪和寶馬，并躋身前五名。

值得一提的是，Top20榜單中，有16個(gè)品牌去年12月份的銷量均創(chuàng)下了記錄，除了上述提及到的品牌，還有上汽，該品牌當(dāng)月售出逾2萬輛電動(dòng)車，這使其總排名上升1名來到第10位；得益于12月份8，962輛的銷量，奇瑞年度總排名上升至第18位；日產(chǎn)表現(xiàn)也不錯(cuò)，去年12月售出8，590輛電動(dòng)車，是自2018年11月份以來的最佳月度銷量，這也使其總排名上升至第14位；保時(shí)捷和蔚來也憑借12月份的創(chuàng)紀(jì)錄銷量，使總排名保持在了前20名，這對(duì)于比較小眾的品牌可以說是一個(gè)小小的壯舉。

以下是2020年電動(dòng)車各細(xì)分領(lǐng)域全球銷冠車型：

A級(jí)車／城市車：五菱宏光MINI EV

B級(jí)車／緊湊型車：雷諾Zoe

C級(jí)車／小型車：大眾ID．3

D級(jí)車／中級(jí)車：特斯拉Model 3

E／F級(jí)車／全尺寸車：奧迪e－tron。

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