對于不少消費者來說，日系車代表著“省心、耐用、省油、好開”，這一點從二手車市場，日系車“逆天”的保值率就能看出來。

不過，近些年來，因為日系車企及零部件企業(yè)，相繼爆發(fā)出質(zhì)量門事件，也讓背后有“日本工匠”精神支撐的日系車質(zhì)量神話，蒙上了一層陰影。

甚至因為造假事件頻發(fā)，不少企業(yè)頻繁“鞠躬道歉”，承認造假、質(zhì)量缺陷等問題。不少人已經(jīng)認為日系的“工匠精神”破滅，變成了“躬匠”精神。

日前，據(jù)媒體報道，日本汽車零部件公司汽車供應(yīng)商曙光制動器工業(yè)株式會社（Akebono Brake Industry），2月16日宣布，在國內(nèi)工廠制造的剎車及其零部件中，存在篡改檢查數(shù)據(jù)等約11.4萬件不正當行為。

其中達不到與汽車公司約定的標準值的零件約有5000件?！笆锕鈩x車工業(yè)”是豐田、日產(chǎn)等10家公司的零部件供應(yīng)商。該公司稱“重新檢查判斷產(chǎn)品性能沒有問題?！?/p>

更讓人意外的是，“曙光剎車工業(yè)”在其國內(nèi)的4個工廠全部都確認了造假行為。包括篡改或者捏造檢查數(shù)據(jù)。造假至少從2001年開始就有了，持續(xù)約20年。

不過，在曙光制動器工業(yè)總裁Yasuhiro Miyaji周二為不當行為道歉后，將原因歸咎于檢查人員的不頻繁變更。他表示，公司預(yù)計不會對問題零部件發(fā)出召回。“安全性沒有問題，我們已經(jīng)讓汽車制造商也確認了這一點?！?/p>

此外，值得一提的是，近些年來，日本車企及零部件企業(yè)，頻頻爆出質(zhì)量門事件，此前，因為高田死亡氣囊事件，全球已經(jīng)召回了超1億輛汽車，但是危害還沒有完全消除。

后來，日本國內(nèi)又相繼曝出“神鋼”、“三菱”造假事件，人們對于日系品質(zhì)的不信任程度加劇。

并且，近段時間曝出的日本電裝燃油泵問題，同樣影響巨大，豐田、本田、馬自達以及其它車企，受此影響將要召回數(shù)百萬輛汽車。

今后日系車的“質(zhì)量神話”，還能夠撐多久，我想市場會給出答案。
責編AJX